Отзыв владельца — 2013 модельный год 4.0 TFSI quattro

Самое приятное

Мощный двигатель — главное отличие S7 от A7. За рулём S7 совершенно нет той вялости, что у A7, особенно в динамическом режиме: в момент перестроения или обгона даже не верится, что это почти 5-метровый автомобиль C-класса. Про эту машину нельзя сказать, что в ней нравится что-то одно — у неё масса уникальных черт, есть и недостатки, но именно из них и складывается этот городской единорог.

Самое неприятное

Что касается самого большого минуса... это выхлопная система. Штатный выхлоп S7 настроен слишком «комфортно» — в большинстве случаев звука выхлопа практически не слышно. Даже в динамическом режиме звук какой-то сдавленный, будто при простуде кашляешь и не можешь прокашляться (не знаю, как другие владельцы, но мне так кажется). Думаю, после обкатки точно придётся менять выхлоп на MTM или AWE...

Пространство

S7 — прямой наследник A7. Для спортивного хэтчбека колёсная база и длина кузова говорят сами за себя: места как минимум больше, чем в B-классе (удлинённые китайские версии не в счёт...). Задний ряд у S7, в отличие от A7, — два отдельных сиденья. С точки зрения поддержки они обеспечивают комфорт сзади, но отсутствие третьего места иногда неудобно — пожалуй, это минус.

Ощущения от вождения

420-сильного V8T для города более чем достаточно. Хотя цифры выглядят как «избыток мощности», на городских дорогах для коротких обгонов чем мощнее, тем лучше. И не стоит переживать, справитесь ли вы с управлением: когда ты едешь быстро, другие кажутся медленными. К тому же полный привод Audi всегда вселяет в водителя уверенность — для такого, как я, кто не получает удовольствия от постоянных заносов на мощных заднеприводных машинах, это идеальный вариант. Если штатных 420 л.с. не хватает, всегда можно поставить внешний чип MTM и поднять до 555 л.с. — войти в клуб «3 секунды» не проблема.

Управляемость

Управляемость спорткара описывать особо не нужно — руль слушается идеально. Поначалу машина показалась тяжёлой, но после 200 км я привык.

Расход топлива

В Пекине часто пробки, а система отключения цилиндров на низких скоростях не работает, так что обычно это всё равно V8. Средний расход 17–18 литров на 100 км для восьмицилиндрового мотора считаю нормальным. Полного бака на 75 литров хватает на 540–550 км. У жены Sharan 2.0T, на котором она возит детей, тоже ест 12–13 литров на сотню, так что меня устраивает. Думаю, покупатели таких машин вряд ли сильно считают расход, верно?

Комфорт

Комфорт у S7 тоже на уровне: обычные неровности дороги сглаживаются, даже в спортивном режиме нет ощущения жёсткости. Правда, штатные спортивные сиденья уступают по регулировкам комфортным сиденьям A7, но в целом удобно — после долгой поездки устаёшь не так сильно, как ожидал.

Внешний вид

Я называю S7 городским единорогом: у неё нет агрессивной внешности и пафосного бренда. В потоке она просто тихо едет, но стоит появиться возможности — мгновенный рывок позволяет ей выделиться, а потом она снова растворяется в толпе. S7 редко встречается на улицах, что делает её редким волшебным зверем.

Интерьер

Салон мало отличается от A6 и A7 — это стандарт для Audi C-класса того поколения. По изысканности интерьер уступает Mercedes CLS: особенно дверные панели у CLS полностью обтянуты кожей, а у S7 верх дверей всё ещё из композитных материалов.

Соотношение цена/качество

До скидок соотношение цена/качество было так себе, но недавно скидки очень большие. Я взял эту машину с дополнительной аудиосистемой B&O: цена без учёта налогов и сборов — меньше 1,14 млн юаней (~13,1 млн ₽), а с учётом всех сборов — чуть больше 1,29 млн юаней (~14,8 млн ₽). В целом вполне приемлемо.