Отзыв владельца — 2012 модельный год 4.0T GT V8

Самое приятное

Позволяет мне чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Когда хочется безумства, он превращается в жестокого джентльмена.

Самое неприятное

Мелкие недочёты есть, но они не затмевают его качество.

Пространство

Пространство для суперкара или купе отличное. Если переднее сиденье отодвинуть до конца назад, пассажиру ростом 185 см будет тесновато, а сзади — настоящая мука. Если впереди сидит человек ростом 180 см, то сзади пассажиры до 170 см чувствуют себя нормально, поездка на 1–2 часа не будет слишком утомительной. Багажник очень вместительный, хотя у кабриолета он меньше. У меня купе с жёсткой крышей — багажник огромный.

Ощущения от вождения

При старте, если сильно нажать на газ, ощущение не как от пинка, а скорее как разгон самолёта перед взлётом. К тому же, если окна закрыты, шумоизоляция отличная, поэтому чувствуешь тихое безумие. Но нос сильно задирается, и с учётом массы более двух тонн разгон до сотни за 4,7 секунды — это очень неплохо. В режиме D, если не давить резко в пол, рывков вообще нет, едет очень плавно. Но стоит переключиться в S — совсем другая картина: во-первых, появляется низкий рокот выхлопа (в D его вообще не слышно), педаль газа становится острее, а рывки при понижении передач для обгона обретают ритм.

Управляемость

Руль немного недостаточно информативен, требует подруливаний. В поворотах заметные крены, возможно, потому что подвеска всё время стоит в комфортном режиме. На высокой скорости обратная связь всё же есть, но шумоизоляция настолько хороша, что я ещё не пробовал чистый спортивный режим подвески — как-нибудь попробую.

Расход топлива

Расход всё же выше, чем я представлял, но терпимо. Всё-таки объём двигателя обязывает — не заставлять же мотор крутиться меньше 2000 об/мин.

Комфорт

Сиденья очень удобные, в суперкарах обычно посадка неудобная, а здесь высота и конструкция не ставят в неловкое положение при входе-выходе. Шумоизоляция действительно отличная: с закрытыми и открытыми окнами — два разных мира.

Внешний вид

Внешность — то, что мне нравится больше всего: сдержанная, с содержанием, сохраняет традиции. Уместно смотрится в любом месте, не выделяясь.

Интерьер

Салон действительно не подкачал: 14 коров отдали свои жизни и кожу, чтобы стать интерьером этого автомобиля. Когда проводишь рукой, ощущаешь нежность и словно саму жизнь — человек и кожа, миллионы лет взаимодействия. Замша, гладкая кожа, перфорированная кожа, плюс контрастная строчка — выглядит как искусная работа портного. В салоне не найдёшь ни одной пластиковой детали — только металл и кожа, всё подогнано идеально. Стиль дизайна всегда был близок мне в моём творчестве по резьбе по нефриту — идеальное сочетание традиций и современности. Но самое красивое — это часы Breitling.

Соотношение цена-качество

Некоторые друзья говорят, что машина не стоит своих денег: нет высокотехнологичных фишек, нет разгона за 3 секунды и т.д. Но я считаю, что ценность бренда, накопленная почти за век, и то, что сам автомобиль — произведение искусства, оправдывают цену. У меня ещё будет много историй, связанных с ним...

Причина выбора этой машины

Честно говоря, тогда рассматривал ещё Aston Martin Rapide — четыре двери удобнее. Но потом подумал о обслуживании и пространстве: четыре двери у Martin не так уж идеальны, расход 6.0. В конце концов, у Bentley 4.0T есть система отключения цилиндров, что делает расход не таким пугающим, плюс вклад в экологию, а по разгону он всего на 0,3 секунды медленнее 12-цилиндрового.