Отзыв владельца — 2009 Mercedes-Benz CLS 300

Что больше всего нравится

Салон! Он реально классический, дизайн совсем не такой, как у других Mercedes того времени! Всё, что видно в машине, обтянуто натуральной кожей, центральная консоль — цельный кусок орехового дерева. Я сам из нулевых, и мне это вообще не кажется старомодным, ха-ха, наоборот, есть ретро-вайб. Что касается внешности, то задница — просто топ, очень красивая, а вот передок реально страшный. В детстве, когда взрослые ездили на такой машине, я жутко завидовал. Наверное, это была мечта, поэтому, как только вырос, сразу попросил у семьи эту простаивающую машину переоформить на себя. Двигатель 3.0 атмосферный. Раньше я имел дело только с турбо и думал, что атмосферники — для пенсионеров. Но когда сам поездил на атмосфернике — мама дорогая! Хотя старт не такой резкий, отклик на педаль газа примерно как у нынешнего Mercedes 2.0 низкой мощности, зато потом прёт как танк: на трассе обгоняешь без напряга, можно любого порвать. Старый конь борозды не испортит, ха-ха-ха! В машине всего два режима: C и S — комфорт и спорт. Обычно езжу на комфорте, потому что расход просто конский. На трассе включаю спорт — звук двигателя просто завораживает. Из-за безрамочных дверей шум ветра будет побольше, чем в обычной машине, но лично мне кажется, что шум от шин гораздо сильнее. А ещё эта расточительная дамочка: одна шина стоит 1,5 тысячи юаней (примерно 17 000 ₽), Pirelli, 245/45, 17-дюймовые диски. Машина очень низкая. Обожаю безрамочные двери, это поколение CLS просто отвал башки, конец эпохи W219, материалы реально добротные, намного лучше, чем у нынешнего третьего поколения.

Что больше всего не нравится

Расход топлива заметно выше, чем у одноклассников. В среднем на 300 юаней (около 3 500 ₽) в неделю — это реально много, средний расход 17,7 л на 100 км. Фары ксенон + дальний галоген, ночью практически не включаю — что с ними, что без них, разницы нет. Ближний ксенон так себе, да ещё и ломается часто: у меня уже меняли левый блок фары, стояночные огни, левую и правую ксеноновые лампы… Мелких болячек куча. Хотя для 10-летней машины это нормально, но тут их просто невероятно много. Капитальный ремонт ходовой, замена впускных клапанов, одна крышка — 500 юаней (примерно 5 700 ₽), тоже «подвиг». Нижние рычаги, шаровые, стойки стабилизатора — всё менялось. Тормозные диски стёрлись, заменил. Потолок в салоне местами отходит, полностью перетянул. Дополнительный стоп-сигнал всё время горел, заодно починил. Кондиционер при включении скрипит, пока не решил. Короче, эта барышня с характером, требует ухода. С тех пор как принял её от мамы, уже потратил почти 30 000 юаней (около 345 000 ₽) на ремонт. Постоянно в сервисе, никогда не знаешь, что сломается в следующий раз, ха-ха-ха. Честно говоря, такие большие атмосферники, да ещё и старые, не советую брать: обслуживание и ремонт влетят в копеечку. Плюс 300 юаней в неделю на бензин — уже головная боль. Если бы не подработки во время учёбы, то не только студенту, но и обычному офисному работнику такая машина была бы в напряг. Но большой атмосферник — это вещь! После 3.0 уже не хочется возвращаться к 2.0. Хотя сейчас даже AMG 43 стали 2.0, но большой атмосферник — это сила, ха-ха!

Пространство

Это же купе-седан, зачем ему пространство? Главное — красиво. Кстати, как четырёхдверное купе, сзади совсем не тесно.

Ощущения от вождения

Тут честное соответствие шильдика и двигателя: 300 — значит 3.0, 350 — 3.5. Не то что сейчас: 300 стал 2.0, 260 — 1.5. Я пробовал современный Mercedes 2.0T с гибридом — с этой десятилетней машиной не сравнится. 4 цилиндра против 6 — конечно, 6 цилиндров лучше. Хотя Mercedes уже достиг совершенства в малолитражках, даже последние AMG стали 2.0, и характеристики неплохие.

Управляемость

Комплектация 10-летней давности, про технологии молчу, но всё необходимое есть. Всё-таки 10 лет назад эта машина стоила 900 000 юаней (около 10,3 млн ₽).

Расход топлива

В среднем 17,7 л на 100 км, 300 юаней (около 3 500 ₽) на 95-й в неделю. В принципе, терпимо.

Комфорт

На самом деле эта машина создана для комфорта, а такая динамика — приятный сюрприз. Она очень низкая, но когда садишься, визуально кажется, что сидишь высоко — забавно.

Внешний вид

Салон! Он реально классический, дизайн совсем не такой, как у других Mercedes того времени! Всё, что видно в машине, обтянуто натуральной кожей, центральная консоль — цельный кусок орехового дерева. Я сам из нулевых, и мне это вообще не кажется старомодным, ха-ха, наоборот, есть ретро-вайб. Что касается внешности, то задница — просто топ, очень красивая, а вот передок реально страшный. В детстве, когда взрослые ездили на такой машине, я жутко завидовал. Наверное, это была мечта, поэтому, как только вырос, сразу попросил у семьи эту простаивающую машину переоформить на себя. Двигатель 3.0 атмосферный. Раньше я имел дело только с турбо и думал, что атмосферники — для пенсионеров. Но когда сам поездил на атмосфернике — мама дорогая! Хотя старт не такой резкий, отклик на педаль газа примерно как у нынешнего Mercedes 2.0 низкой мощности, зато потом прёт как танк: на трассе обгоняешь без напряга, можно любого порвать. Старый конь борозды не испортит, ха-ха-ха! В машине всего два режима: C и S — комфорт и спорт. Обычно езжу на комфорте, потому что расход просто конский. На трассе включаю спорт — звук двигателя просто завораживает. Из-за безрамочных дверей шум ветра будет побольше, чем в обычной машине, но лично мне кажется, что шум от шин гораздо сильнее. А ещё эта расточительная дамочка: одна шина стоит 1,5 тысячи юаней (примерно 17 000 ₽), Pirelli, 245/45, 17-дюймовые диски. Машина очень низкая. Обожаю безрамочные двери, это поколение CLS просто отвал башки, конец эпохи W219, материалы реально добротные, намного лучше, чем у нынешнего третьего поколения.

Интерьер

Всё, что видно и можно потрогать, обтянуто натуральной кожей, даже руль с кожаной прострочкой. И это базовая версия! У нынешнего CLS в топе только пластик. Везде ореховое дерево, так что внутри ощущение не старости, а настоящего ретро.

Соотношение цена/качество

Кроме высокого расхода, всё отлично. 10 лет назад машина стоила больше 900 000 юаней (около 10,3 млн ₽) — о каком соотношении цена/качество можно говорить?

Почему выбрал эту машину

Семейная машина, куплена компанией в апреле 2011 года, несколько лет простаивала, потом перешла ко мне. Использую для поездок в школу и обратно. Внешне очень нравится, особенно задняя часть под 45 градусов. А передок реально старый, не просто старомодный. Главное — люблю 4-дверные безрамочные двери и 3.0 атмосферник, кто пробовал, тот поймёт, ха-ха!