Отзыв владельца — 2021 модельный год 1.5T передний привод комплектация Премиум

Самый большой плюс

Для семейного авто: мощный двигатель, отличная управляемость, в режиме Comfort повседневная езда лёгкая и понятная, а в Sport тоже есть немного азарта — так что удовольствие от вождения — это самый большой плюс. Как и определяет официальный сайт GAC Acura: «CDX — исключение в производительности, дарит вам необычайную сущность вождения».

Самый большой минус

Пока пробег маленький, недостатков нет. Очень редко в некоторых режимах коробка при переключении со 2-й на 3-ю слегка толкается; маленькое предложение: на D обычно переключаюсь на N, так не трясёт. Если бы при старте можно было лепестками на руле переключаться с N на D — было бы ещё круче, «спортивного» духа прибавилось бы, ха-ха.

Пространство

Просторно, про передний ряд и говорить нечего — посадка удобная, обзор хороший, единственный минус — пассажирское сиденье не регулируется по высоте; центральное сиденье сзади — прямо магия в мире авто, все, кто пользовался, хвалят. К тому же места для ног много. Тогда в этом бюджете смотрел конкурентов: хотя по пространству не сравнится с Tiguan L и Tayron, но его абсолютно достаточно, не уступает другим компактным кроссоверам, а кожа мягкая и плотная — вне конкуренции.

Ощущения от вождения

Мощь бурлит, спортивный режим затягивает, ощущения в сочетании со звуком выхлопа — есть азарт. Имитация звука не фальшивит, решает противоречие «не могу позволить спорткар, а в игре не то» — конфигурация для любящих водить обычных людей. На трассе разгон хороший, ускорение быстрое, на светофоре газанёшь — отклик мгновенный, ещё и пример для повышения эффективности дорожного движения; на высокой скорости стабильность отличная, обгон — захотел и сделал, без сомнений «смогу или нет». К тому же бензиновый двигатель на трассе может долго ехать очень быстро и стабильно, а на 8-й передаче обороты невысокие.

Управляемость

Руль приятный: на малой скорости лёгкий, на высокой — собранный, радиус поворота маленький, вроде чуть больше одного оборота; шасси цельное, на лежачих полицейских и плохой дороге не разболтанное; в сочетании с хорошей динамикой в городе на скоростных участках и на трассе надо следить за скоростью — легко разогнаться.

Расход топлива

На трассе около 7 с небольшим, в городе — 9 с небольшим. После покупки особо за расходом не слежу, на приборке обычно отображается давление в шинах. Технологии Honda — должно быть без проблем.

Комфорт

Поскольку Honda не считает рёв двигателя шумом, если вам нравится Honda, но хочется Honda потише — Acura отличный выбор. Например, на холостом ходу вы чётко слышите разницу между 1-й скоростью кондиционера и выключенным; в движении есть ощущение изоляции.

Внешний вид

На вкус и цвет, но мне кажется, что реально красивый — из тех, на которые оборачиваешься трижды, припарковавшись. Когда подходишь к машине, ручки подсвечиваются — есть ритуал.

Интерьер

Заводишь — HUD поднимается, приборка делает круг, механическое ощущение на все сто; селектор передач в стиле «журавль», как у NSX, центральный подлокотник сзади — во многих деталях видна продуманность дизайна.

Соотношение цена/качество

Объективно, оценивая Acura CDX как семейный автомобиль за 200 с лишним тысяч юаней (примерно 2,3–2,5 млн ₽): пространство — гены Honda, говорить нечего, достаточно; динамика — гены Honda, говорить нечего, плюс один; оснащение — есть даже такие вычурные, но реально классные штуки, как проекционный дисплей и подсветка приветствия, достаточно, плюс один; качество — там, где часто касаешься, кожа, где иногда — мягкий пластик, где редко — жёсткий, так что интерьер мягкий и приятный, доволен; насчёт платформы от Vezel — судя по железу и доработке софта, думаю, оно того стоит, доволен, плюс один. К тому же за технологиями стоит Honda с огромной народной базой — я верю народу, ха-ха. Субъективно: ACURA означает «точность», бренд с механической эстетикой, что даёт субъективную надбавку к премиальности.

Почему выбрал эту машину

Когда-то увидел рекламу Acura TL с Энди Лау и Гвинет Гуй Луньмэй под ленивую, изящную мелодию «Surfer Girl» — тогдашняя Acura, или ещё «Акура», сформировала в моём сердце особый образ: элегантность, нишевость, ощущение «небесно-голубой цвет ждёт дождя». Так запомнил Acura. А влюбился в неё в один воскресный день, когда появился план поменять машину и я впервые поехал по автосалонам. Прошёлся по салонам Volkswagen и Honda, просто посидел внутри, подумал: наверное, из-за того, что уже день и дождь, тест-драйв не дают — это нормально. Собрался домой, выхожу и вижу салон Acura — из любопытства решил зайти ещё в один. Зайдя, спросил мимоходом, можно ли тест-драйв, и продавец тут же выгнал к входу красный CDX с бензиновым двигателем и спортивным пакетом. Ну и ну: маршрут тест-драйва шёл от салона до пункта оплаты на мосту через море и обратно. И правда — как только сел за руль, влюбился.