Отзыв владельца — 2017 модельный год EV300 Prestige

Что больше всего нравится

Динамика хорошая, едет легко, руль приятный, расходы на повседневную езду низкие. Заряжаюсь на общественных зарядках и от розетки в гараже компании — за год потратил около 1700 юаней (~195 500 ₽), плюс парковка на время зарядки примерно 400 юаней (~46 000 ₽), проехал 13 000 км. Первые 4 ТО бесплатные, потом примерно 300 юаней (~34 500 ₽) за раз. Жена один раз влетела в отбойник — ремонт оказался очень дешёвым, позже выложу прайс. Пока машина не капризничала, проблем не было, не подводила.

Что не нравится

Слишком дорого обошлась покупка! Сколько стоит бензиновый Emgrand той же комплектации! Моя — 150 000 юаней (~1,7 млн ₽)! Найти зарядку — целая проблема! Заряжается медленно! Ладно, теперь о проблемах самой машины: руль не регулируется по вылету, из-за этого водителю неудобно сидеть как ни сядь. Кузов мягкий, в июне 2017 был небольшой град, помните? Градины размером с арахис оставили вмятины, а у соседних японцев, корейцев и BYD — ни одной. Зимой есть небольшой скрип, но терпимо.

Пространство

Мой рост 180 см, вес 70 кг. Если спереди настроить под меня, то сзади колени упираются. Над головой сзади тоже не особо. Хорошо, что сзади обычно никто не ездит. У таких машин примерно одинаково — хватает!

Ощущения от вождения

Стартует быстро, обычного режима вполне достаточно, на светофоре уезжаю первым. Спортивный режим почти не нужен, после 120 км/ч в обычном режиме тяга слабеет. Рывков нет вообще, но реакция запаздывает: нажимаешь педаль газа — ой, то есть педаль акселератора — а она думает полсекунды, в спортивном режиме заметнее.

Управляемость

Подвеска жёсткая, в обычной езде нормально, но на трассе машина плавает, на 120 км/ч становится очень непослушной, страшно. В спортивном режиме при резком старте на мгновение чувствуется потеря сцепления — советую осторожнее.

Запас хода

Летом 13,5 кВт·ч на 100 км, весной и осенью могу проехать 320 км, зимой больше 16 кВт·ч на 100 км, обогрев жрёт электричество ужасно, на трассе расход быстро растёт, в остальном всё нормально. Быстрая зарядка — 2 часа до полного.

Комфорт

Подвеска жёсткая, сиденья жёсткие, не сказать что комфортно. Шум от шин довольно большой. По комфорту хуже, чем купленный десять лет назад Buick HRV, и устойчивости у Buick больше.

Внешний вид

Кроме уродливой синей полосы на решётке радиатора, всё остальное нормально. Цвет «слюда красный» требует частой мойки, чтобы выглядел хорошо, белый меньше пачкается.

Интерьер

Салон нормальный, зона селектора передач выглядит симпатично. В топовой комплектации больше мягких материалов, цвет сидений странный — сине-чёрное сочетание, что за чёрт.

Соотношение цена/качество

Я взял топовую комплектацию, но сейчас кажется, что средней вполне достаточно. В целом неплохо, отличная машина. Кроме зарядки, никаких забот. Отсутствие ограничений на номер — большое преимущество, невозможность дальних поездок — минус. Для машины за полтора миллиона рублей функции и динамика нормальные.

Почему выбрал эту машину

Тогда за те же деньги были примерно только Qin, e5, BAIC 260 и Emgrand. Qin дороговат, e5 по соотношению цена/качество неплох, но страшноват, в BAIC сидеть неудобно — ну, остался только Emgrand.