Отзыв владельца — 2019 модельный год 530Le Luxury Set

Самое довольное

Скромный, но со смыслом внешний вид, под нежным зелёным номером скрывается довольно беспокойное сердце. Комфорт намного лучше, чем у моего старого X1, расход топлива в этом классе довольно экономичный, при нормальной езде даже без зарядки можно рекуперировать 10-20% энергии. Мощность не особо пробовал, я же отец двоих детей, уже нет особых импульсивных желаний. Если кто-то на дороге провоцирует, максимум мигну фарами и посигналю в ответ, думаю о безопасности в первую очередь, жалко поцарапать машину, ремонт тоже отнимает время. Главное — быть хорошим примером для своих детей!

Самое недовольное

В целом машиной не особо недоволен, раньше ездил на X1, к BMW во всех отношениях очень доволен. Единственные две маленькие придирки: во-первых, кожа Nappa очень нежная, но недолговечная, и во многих местах использована кожа с брюха коровы, сиденья через неделю уже сморщились. Когда-нибудь, если будет настроение, обязательно поменяю на крокодиловую кожу! Кому интересно, пишите, поменяем вместе, будет скидка, хе-хе! Во-вторых, это у всех гибридов — объём багажника, конечно, новый 530Le в этом плане значительно улучшился по сравнению с предыдущим поколением, но на Новый год в родные края много вкусных местных продуктов не смог привезти??

Пространство

Пространство на заднем ряду очень просторное, при росте 178 см сидя сзади можно свободно закинуть ногу на ногу, а ещё эта подголовник как у Maybach, вау, кайф! Если бы был надёжный водитель, которому можно доверить отдых, я бы предпочёл всегда сидеть сзади! А почему моя жена не сидит сзади? Наши двое сорванцов каждый раз устраивают на заднем сиденье бардак, как на свалке! Багажник в обычной жизни достаточен, мы занимаемся индивидуальным пошивом кожаных изделий, каждый раз можем увезти товар.

Ощущения от вождения

Когда электричество полностью заканчивается, на приборной панели и центральном экране появляется восклицательный знак, сообщающий, что электромотор не может помочь двигателю. В этот момент в стандартном режиме при скорости до 30 км/ч едешь вяло. Примерно через 300 метров восклицательный знак исчезает, и электромотор снова может подключаться для помощи двигателю, на низких скоростях динамика полностью восстанавливается. 0-100 км/ч за чуть более 6 секунд, мощность вполне достойная!

Управляемость

Это сильная сторона, и именно за это я люблю BMW. Мужчина, любящий машины, обязательно полюбит такие ощущения от вождения BMW! На низких скоростях руль лёгкий, но упругий, едешь легко. На высокой скорости становится тяжелее, машина будто прилипает к дороге, очень устойчива. Из-за больших габаритов, длинной колёсной базы и большого веса на горных дорогах всё же нет такой уверенности, как на старом X1, вдруг почувствовал, что старый X1 просто создан для горных дорог!

Запас хода

Экономичнее старого X1, при весе в две тонны, на чистом электричестве проехал примерно 520 км, общий пробег 6100 км, бортовой компьютер показывает средний расход 9.3 л на 100 км, что ещё можно требовать? Если не заряжать, только на бензине, я посчитал, расход примерно 10 л на 100 км (средняя скорость 29.8 км/ч). С собственной зарядной станцией, конечно, ещё экономичнее, в Гуанчжоу на станциях Wanchong и Star Charge 1.7 юаня за кВт·ч, а от домашней розетки обычно не больше юаня (обычно 6-7 мао). Я посчитал, что одного кВт·ч хватает примерно на 3 км. Всего 2-3 мао за километр, сразу подумал, не слишком ли я экономный!

Комфорт

Комфорт в целом хороший, спорт и комфорт сочетаются, баланс довольно удачный. За рулём этой машины не хочется ехать быстро, нет желания гонять. На старом X1, если не едешь быстро, кажется, что едешь плохо, всё тело не в своей тарелке.

Внешний вид

Приглянулась, чем больше смотрю, тем больше нравится! Цвет минеральный белый, зелёный номер, адаптивные светодиодные фары, решётка с синей подсветкой, самые красивые 18-дюймовые диски, две большие квадратные выхлопные трубы, очень узнаваемые светодиодные задние фонари. Смотрю как на родную, всё кажется красивым, ха-ха

Интерьер

В целом неплохо, деревянные вставки, кофейная кожа приятна глазу, мягкая приборная панель с прострочкой, атмосферная подсветка с множеством цветов добавляет класс, глянцевая зона управления в центре тоже выглядит технологично, но легко царапается. Однако в сиденьях из кожи Nappa много кожи с брюха коровы, для машины за такие деньги это действительно недопустимо.

Соотношение цена-качество

Если рассматривать только цену машины без учёта политики, то соотношение цена-качество слишком низкое. За 488 тыс. юаней обычный 530 можно взять в топовой комплектации! Но у гибрида есть номер серии A, а номер A в Гуанчжоу на аукционе стоит больше 40 тыс., плюс можно сэкономить более 40 тыс. на налоге на покупку, в сумме выгода более 80 тыс., так что соотношение цена-качество можно оценить на три звезды. Говорят, после красного уровня загрязнения воздуха бензиновые машины с номерами A ограничивают по чётным и нечётным дням, а зелёные номера — нет. Если бы был номер A, то бензиновая версия была бы выгоднее!

Причина выбора этой машины

Возможность получить номер «Юэ A» (гуанчжоуский), у старого X1 был номер «Юэ Y», правило «четыре дня езди, четыре дня стой» слишком неудобно. Вся наша семья фанаты BMW, у старшего брата X5 2018 года, то, что нравится, не хочется менять. Раньше смотрел Volvo S90 T8, характеристики и динамика невероятные, в Гуанчжоу общая скидка 30 тыс. юаней, но душа не лежала, поэтому и не торговался с дилером. У других брендов гибриды этого класса в Гуанчжоу не могут получить номер «Юэ A», поэтому даже не рассматривал.