Отзыв владельца — 2021 модельный год 2.0T задний привод Luxury

Самый доволен

Внешность очень нравится, дизайнеры реально молодцы. Говорят, Genesis даёт автомобильным дизайнерам максимальную свободу: сначала утверждают дизайн, а потом уже инженерную проработку — у большинства автопроизводителей наоборот. Инженеры и дизайнеры спорят, но обычно проигрывают — тоже редкость. 19-дюймовые диски с Brembo тоже очень дерзко смотрятся.

Самый недоволен

В комплектации Luxury нельзя заказать аудиосистему Lexicon, в базовой версии 9 динамиков — еле-еле хватает. Расход топлива немного высоковат.

Пространство

Спереди сидеть очень комфортно, можно сказать, что весь салон спроектирован вокруг водителя. Про задний ряд до покупки начитался в интернете, думал, что там совсем тесно, но сам сел — вполне удобно. Мой рост 177 см, переднее сиденье отодвинул чуть дальше средней стойки — сзади всё ещё нормальный запас. Конечно, не огромный, но и не такой маленький, как говорят. Правда, карманы в задних дверях действительно маловаты. Багажник для меня вполне достаточный, под полом ещё запаска.

Ощущения от вождения

Заднего привода достаточно, 245 л.с., разгон до сотни за 6,1 с — в этом классе примерно как у высокомощных версий BBA (у BMW 330i и Audi A4L 45 примерно такие же цифры). Старт с двух педалей — класс, иногда можно поразвлечься, довольно бодрит. ESP полностью отключается — тоже плюс.

Управляемость

Об управляемости и говорить нечего — это главное преимущество машины, можно расхваливать весь день, но лучше самому попробовать. Шасси просто бесподобно, руль очень приятный, идеальный инструмент для горных дорог, инженеры настроили великолепно. В эпоху, когда BMW 3-й серии стала комфортнее, машину с лучшей управляемостью в классе, наверное, можно найти только у Alfa Romeo. Спортпакет включает 19-дюймовые диски и тормозные суппорты Brembo спереди 4-поршневые, сзади 2-поршневые — тормоза очень плавные и цепкие, можно сказать, комфортные.

Расход топлива

Расход высоковат: на полном баке обычно проезжаю чуть больше 500 км, по городу в режиме Eco всё равно около 10 л на 100 км. Если включить спортивный режим, то на расход лучше вообще не смотреть — 20 л вполне нормально.

Комфорт

Шумоизоляция хорошая, салон отделан кожей, запаха почти нет, есть фильтр PM2.5, комфорт на высоте. Сиденья эргономичные, у водительского есть регулировка поясничного подпора с подкачкой — в дальних поездках не так устаёшь. Даже в базовой версии есть подогрев сидений — очень заботливо. Поскольку выбрал спортпакет, есть электромагнитная подвеска — не знаю, из-за неё или нет, но машина очень хорошо гасит неровности, не трясёт, как Alfa Romeo.

Внешний вид

Оценка максимальная, что бы кто ни говорил, для меня — 10 из 10. Единственное, что можно было бы улучшить, — задние фонари немного простоваты, но овальные патрубки выхлопа очень крутые.

Интерьер

Немного олдскульный, но после выбора красного цвета многие недостатки сглаживаются, поэтому ставлю 4. С чёрным салоном я бы поставил только 2-3.

Соотношение цена-качество

Полностью импортная машина, в той же комплектации стоит заметно дешевле, чем в Европе — однозначно выбор по соотношению цена-качество. Задний привод Luxury + спортпакет за 279 100 юаней (примерно 3,2 млн рублей) — самый выгодный вариант (я именно так и выбрал).

Причина выбора этой машины

Люблю нишевые спортивные машины, плюс внешность и цена — выбор был очевиден. Пока что очень доволен: заднего привода достаточно, иногда стартануть с двух педалей — прямо кайф.