Отзыв владельца — 2024 модельный год allroad quattro 45 TFSI

Больше всего понравилось

До того как Audi ввела новую систему именования с разделением на бензин и электричество, B9.5 Audi A4 Allroad (2024) — последний полноприводный универсал A4 — стал для меня самым выгодным обновлением в 24-м году (раньше был A4L в топе). Он удовлетворяет все мои хотелки: BBA, фанат Audi, полный привод, внедорожные способности. Лучший выбор среди вагонов с ДВС до 400 тысяч юаней (~4,6 млн ₽).

Больше всего не понравилось

По сравнению с Subaru Legacy Outback и Volvo V90 — слабее в внедорожных качествах, по сравнению с A6 Avant — меньше пространство (но дешевле). По сравнению с новыми электромобилями вроде NIO ET5T, Denza Z9 GT, Zeekr 001 — интерьер устарел на поколение, цена/качество хуже.

Пространство

При росте 170 см передних сидений с девушкой хватает с запасом. Но тем, кто выше 180 см, советую при смотреться к A6 и выше — зависит и от манеры вождения. Сзади и «временные» пассажиры усядутся, но придётся пожертвовать комфортом передних кресел. В долгой поездке задние пассажиры не так удобны, как в длиннобазных моделях.

Впечатления от вождения

A4 Allroad (2024) — единственный «настоящий» высокомощный двигатель четвёртого поколения EA888: 195 кВт (265 л.с.), 370 Н·м, плюс полный привод и Quattro Ultra — настоящий горячий хэтчбек с 2.0T. За 3000 км по разным дорогам — отклик на газ мгновенный, тяга на низких оборотах отличная: и на трассе, и в городе, и по грунтовке машина слушается руля. В повседневной езде в автоматическом режиме всё отлично, особенно радует плавность разгона — даже на 120 км/ч стабильно. В спортивном режиме коробка переключается вниз, отклик на газ острее, руль точнее — можно получить удовольствие.

Расход топлива

По паспорту WLTC — 7,5 л/100 км. Сейчас 3000 км, езжу примерно поровну город и трасса — выходит 7,4 (кондиционер всегда в авто). После настройки Audi стереотип о прожорливости немецких машин развеялся. Но с багажником на крыше расход подскочил до 8,4 л/100 км. Кстати, бак у A4 Allroad (2024) — 58 литров, для универсала маловато, заправляться приходится чаще, чем у A6 с 73 литрами.

Экстерьер

У B9.5 (с чёрным пакетом) передок спортивный, с острыми гранями, но дизайн Audi не выглядит вызывающе.

Интерьер

Салон A4 Allroad (2024) — как у китайского A4L, по сравнению с A6 (даже A3 нового поколения) выглядит старомодно. Лично мне не нравятся двойные экраны (механические кнопки — вот это по-настоящему), но фальшивый дефлектор пассажира тоже удивляет (можно переделать в подстаканник или поставить сторонний экран).

Цена/качество

Взял в июле 24-го, с чёрным пакетом (0,8 тыс. юаней) — голая цена 344,5 тыс. юаней (~4 млн ₽). Плюс страховка (1,6 тыс.), налог (2,69 тыс.), минус субсидия за трейд-ин — итого около 340 тыс. юаней (~3,9 млн ₽) (кредит 20% с учётом процентов за первый год дешевле полной оплаты на 2,4 тыс.). Год назад за топовый A4L просили 380 тыс., так что нынешние скидки BBA радуют. Но A4 Allroad (2024) — импортный, страховка в два раза дороже, обслуживание тоже подорожало — около 2 тыс. юаней за ТО (только у дилера). Учитывая импорт, смену поколения на A5 и стоимость владения, я взял дополнительную гарантию на 2 года (1,6 тыс., итого 5 лет без ограничения пробега) и 6 бесплатных ТО (по 3 в год).

Комплектация

CarPlay — стандарт для Audi и BBA, работает плавнее и без задержек, чем у других марок и даже новых электрокаров. Но навигация MMI и её обновления — просто отстой по сравнению с приложениями. L2 не заказывал, поэтому не оцениваю, но штатный автопарковщик работает на удивление хорошо (для девушки — маст-хэв), хотя опытный водитель всё равно предпочитает сам держать руль. Аудиосистема Bang & Olufsen в базе — на голову выше стандартных 8 динамиков: и звук, и сцена — рекомендую всем, кто ценит атмосферу в машине и много слушает музыку.