Отзыв владельца — 2025 модельный год, 170 сверхгибридная версия

Что больше всего понравилось

С момента покупки проехал почти 20 000 км, в основном по городу, иногда по трассе. Как семейный подзаряжаемый гибрид, поделюсь реальными плюсами и минусами — для тех, кто думает брать. ✅ Плюсы 1. Низкая стоимость электроэнергии, экономия на ежедневных поездках. При наличии домашней зарядки на полном заряде в чисто электрическом режиме проезжаю 75–85 км. У меня ежедневный маршрут туда-обратно больше 40 км, так что заряжаюсь примерно раз в два дня — в будни можно ездить как на электромобиле. Заряжаю по ночному тарифу, выходит несколько копеек за километр — экономия на бензине по сравнению с обычной бензиновой машиной ощутимая. Когда заряд кончается, автоматически включается гибридный режим, так что паника из-за отсутствия зарядки не грозит. 2. Комфортная подвеска, хорошие материалы и оснащение. Подвеска настроена в сторону комфорта — лежачие полицейские и деревенские ухабы проходит мягко. В салоне много мягкой отделки, сиденья с плотным наполнителем, места спереди и сзади достаточно. Мой рост 178 см — сзади колени не упираются в спинку переднего сиденья. В базе есть подогрев сидений, круговой обзор, круиз-контроль, основные функции мультимедиа на месте — для навигации и музыки хватает. Гарантия на весь автомобиль от Hongqi внушает спокойствие. 3. Солидный внешний вид, ощущение статуса, нормальная шумоизоляция. Передняя часть в фирменном стиле Hongqi, кузов с вытянутыми линиями, внешность из тех, что не приедаются. В городе на малой скорости на электротяге в салоне очень тихо; на трассе после 110 км/ч появляется шум ветра, но по сравнению с одноклассниками-бензиновыми машинами это уровень выше среднего. Подзаряжаемый гибрид можно ставить на зелёные номера, в некоторых городах нет ограничений на въезд. 4. Стабильное поведение гибрида на трассе. На дальних поездках по трассе при разряженной батарее динамика заметно не проседает. Обгон на 120 км/ч — запаса мощности хватает, не нужно топить педаль в пол.

Что не понравилось

1. Расход при разряженной батарее не соответствует заявленному, на трассе повышенный расход электричества и бензина. В городе при разряженной батарее средний расход около 6,5–7,2 л/100 км, на трассе при 110–120 км/ч расход вырастает до 7,5–8 л. После 100 км/ч запас чисто электрического хода падает очень быстро, на трассе легко переходит на двигатель — если хотите экономить, контролируйте скорость. У меня был случай: на скорости выше 100 км/ч руль слегка бил, после балансировки колёс стало лучше. 2. Мультимедиа работает средне, есть мелкие баги. Реакция не самая быстрая, иногда подтормаживает, подключение телефона периодически отваливается. Встроенных приложений мало, возможности для развлечений ограничены — для базовых задач хватает, но назвать это умным не повернётся язык. 3. Снаряжённая масса великовата, при разряженной батарее старт ощущается иначе. Из-за батареи машина нелёгкая: на полном заряде стартует бодро; когда заряд кончается, подключается двигатель, чувствуется заметная вибрация, на малой скорости в пробке плавность уже не та, что на электротяге с полным зарядом.

Пространство

В салоне Hongqi H5 PHEV места в целом достаточно, сзади приличный запас для ног. Из-за батареи объём багажника уменьшился, крупногабаритный багаж вмещает средне.

Внешний вид

Hongqi H5 PHEV выглядит солидно и представительно: вертикальная решётка радиатора с фирменным флажком Hongqi даёт максимальную узнаваемость, линии кузова вытянутые. Разве что диски по стилю консервативные — спортивности не хватает.

Интерьер

В салоне Hongqi H5 PHEV материалы добротные, много мягкой отделки — на ощупь приятно, сиденья плотные с хорошей поддержкой. Мультимедиа реагирует средне, встроенных приложений немного, но для семейных нужд хватает.

Интеллектуальные функции

Интеллектуальные функции Hongqi H5 PHEV достаточны: базовая навигация и камеры на месте. Быстродействие мультимедиа среднее, приложений для расширения мало, продвинутые ассистенты ограничены.