Отзыв владельца — 2025 модельный год 2.3T EcoBoost полный привод кроссовер 5 мест

Самое довольное

Изначально хотел купить 6-местную версию Explorer, но потом вышла эта 5-местная кроссовер-версия, пришёл в салон, увидел вживую и сразу заказал. Багажник намного больше, чем у 6-местной версии. Когда закупаю офисные принадлежности, всё делаю сам: 10 коробок бумаги для принтера помещаются, задний ряд даже не складываю, ещё куча места остаётся, деньги на грузовое такси экономлю. На втором ряду тоже очень просторно: трое взрослых сидят, между ними ещё пространство остаётся, про ноги вообще молчу. Хотя есть небольшой выступ на полу, человеку посередине не неудобно.

Самое недовольное

На данный момент проехал 11700 км, средний расход больше 12 литров. Бак на 81 литр, одной заправки хватает надолго, но в городских пробках смотреть, как стрелка топлива падает, всё равно больно. Задние верхние дефлекторы кондиционера слабо дуют, даже на максимуме почти не чувствуется. Складывание зеркал иногда заедает, приходится дважды нажимать кнопку в салоне.

Пространство

Главное преимущество 5-местной версии — багажник: если сложить задний ряд, получается почти двуспальная кровать. Я ростом 176 см, водительское сиденье приходится сдвигать вперёд примерно на две трети. Сзади даже невысокий человек может почти вытянуть ноги. Центральный подлокотник глубокий, место для бутылок в центре я обычно не использую, кладу туда разные мелочи, потому что ставить туда бутылку неудобно.

Ощущения от вождения

Платформа с продольным расположением двигателя и задним приводом действительно даёт о себе знать — крены в поворотах контролируются отлично. Радиус разворота 5,9 метра, ощущается не как машина длиной более 5 метров, в городе разворачиваться довольно маневренно. Шасси крепкое, на трассе при перестроениях устойчиво. Подвеска жестковата, но шины достаточно толстые, что смягчает тряску от неровностей дороги. Я эту машину брал в том числе для поездок в горы. Самое далёкое — ездил в Нинся, там были песчаные, грунтовые и солончаковые дороги, моя машина полностью справляется с такими условиями.

Расход топлива

Сейчас в основном езжу по городу, расход по бортовому компьютеру больше 12 литров. По трассе и свободным участкам около 10. Но хорошая новость — можно заливать 92-й бензин, полного бака хватает на более чем 600 км.

Внешний вид

Чувствуется американская грубоватая и брутальная манера: передняя часть с большой решёткой и хромированными элементами выглядит внушительно. Машина длинная и широкая, стоит — и сразу чувствуется солидность. Чёрная краска хорошо блестит, но быстро покрывается тонким слоем пыли, особенно зимой: помоешь — на следующий день уже слой пыли.

Интерьер

Центральный экран тянется до пассажирского места, небольшой, но длинный. Такое решение я понимаю: не мешает вождению и добавляет технологичности, отзывчивость экрана нормальная. Но сиденья не из натуральной кожи, летом после долгой езды немного душно и влажно. Пластик в интерьере всё же присутствует. Передние стёкла шумоизоляционные, на трассе шум ветра контролируется неплохо.

Соотношение цена-качество

Машину купил в октябре прошлого года, цена без учёта налогов 275 000 юаней (примерно 3,2 млн рублей), с учётом всех субсидий, налога и страховки на выходе больше 300 000 юаней (около 3,5 млн рублей). За эти деньги получить среднеразмерный кроссовер с продольным передним расположением двигателя, полным приводом, 2.3T и 10-ступенчатым автоматом, длиной более 5 метров — и при этом такое ощущение надёжности за рулём — цена вполне оправдана. Да, он не даёт роскоши, но если машина уверенно едет, много вмещает и не подводит в дальних поездках, то деньги потрачены не зря.

Оснащение

Есть ассистент вождения уровня L2, адаптивный круиз на всех скоростях, удержание в полосе — в дальних поездках сильно облегчает жизнь. Камера 360° обзора среднего качества, ночью немного мутновата. Звук аудиосистемы, на мой взгляд, нормальный, но сзади качество хуже. Спросил у продавца — сказал, что динамики урезали, так что с заднего ряда музыка воспринимается совсем иначе, чем спереди.