Отзыв владельца — 2020 модельный год, рестайлинг C 260 универсал

Самый доволен

Красивый внешний вид, честно говоря, переплатил 90-100 тыс. юаней (~1-1.15 млн руб.) по сравнению с седаном, только ради этой внешности, иначе сразу взял бы GLC. Расход топлива низкий, управляемость хорошая, руль точный, курсовая устойчивость отличная.

Самый недоволен

Заднее пространство маленькое, подушка сиденья короткая, в дальних поездках легко устаёшь. 9-ступенчатый автомат при переключении с первой на вторую пинается, проблема с затягиванием передачи довольно серьёзная, часто приходится вручную переключаться на повышенную, прошу Mercedes дать возможность обновить до старта со второй передачи. Аудиосистему нельзя заказать отдельно, фактическое количество динамиков не соответствует таблице комплектации, в этом плане сильно уступает Lexus.

Пространство

Заднее пространство очень маленькое, переднее терпимо, багажник радует, если бы был чуть выше, было бы вообще отлично.

Ощущения от вождения

Абсолютной мощности достаточно, можно даже сказать с запасом, но качество отдачи на низких оборотах требует улучшения, при переключении с первой на вторую постоянно затягивает.

Управляемость

Управляемость можно оценить на 5 баллов, крены действительно маленькие, но иногда в поворотах на неровностях появляется поперечное раскачивание, возможно, из-за геометрии подвески или амортизаторы недостаточно эффективны.

Расход топлива

Лично я считаю, что 48V действительно работает. Я не люблю включать эко-режим и старт-стоп, поэтому так называемый режим движения накатом на трассе мне бесполезен. Главная польза в том, что при движении по загородной трассе или шоссе на подъёме машине не нужно понижать передачу для получения мощности, а электромотор добавляет энергию, позволяя поддерживать низкие обороты, а на спуске запасает энергию. На таких участках расход топлива у этой машины точно будет впереди. Если вы редко стоите в пробках и часто ездите по загородным трассам, ощущения от этой машины будут весьма неплохими.

Комфорт

Комфорт сидений меня не устраивает, трудно найти удобное положение, подвеска жёсткая — в этом есть и плюсы, и минусы, но по основательности уступает конкурентам.

Внешний вид

Тут могу поставить максимальный балл: диски AMG, спортивный обвес — всё красиво, а главное — линии универсала, можно сказать, идеальны.

Интерьер

Дизайн и качество сборки интерьера хорошие, даже будучи продуктом 2015 года, сегодня он всё ещё не устарел. Материалы средние, это не кожаная передняя панель с прострочкой, как у удлинённой версии для Китая.

Соотношение цена-качество

Хотя эту машину покупают не ради соотношения цена-качество, можно даже сказать, что его тут нет. Но полностью алюминиевый кузов, уникальный дизайн — то, чего нет у седана. Для любителей универсалов я бы поставил 4 балла за соотношение цена-качество.

Причина выбора этой машины

Причина покупки этой машины — внешность. Раньше основной машиной был Lexus RX270, хорошая машина, но возраст даёт о себе знать, подвеска постепенно разболталась, в рулевой рейке появился посторонний шум. В прошлом году потратил деньги на восстановление элементов подвески, немного улучшилось. Но чтобы вернуть 80-90% ощущений новой машины, нужно вложить ещё минимум 10 тыс. юаней (~115 тыс. руб.), и не факт, что получится желаемое состояние, поэтому решил просто сменить машину. Поскольку дома несколько машин японских, захотелось попробовать что-то новое, поэтому рассматривал европейские машины с бюджетом около 400 тыс. юаней (~4.6 млн руб.) на выходе. Бюджет был, но, честно говоря, в этом классе не было машины, которая бы мне особенно нравилась, поэтому ориентировался в первую очередь на бренд, в основном на BBA. Сначала смотрел Q5, A6, A4 avant. Честно говоря, у Q5 соотношение цена-качество реально высокое, динамика, управляемость, пространство — без слабых мест, можно уложиться в 360 тыс. юаней (~4.1 млн руб.), но душа не лежит, ни внешность, ни интерьер не вызывают импульса. A6 тоже самая выгодная по соотношению цена-качество в районе 400 тыс. юаней, атмосфера в салоне неплохая, комфорт сзади уступает 5-й серии, но тоже хорошо, просто внешность слишком омоложенная, не такая, какой я представляю A6, но я всё же включил её в список кандидатов, если бы не C-универсал, скорее всего взял бы A6. A4 avant — хорошая машина, тоже без слабых мест среди BBA, но продавец назвал цену немного наглую: 376 тыс. юаней на выходе, разница с другими местами слишком большая, в других регионах спокойно можно взять allroad. Хотя она красивая, но не настолько, чтобы такая разница в цене с другими провинциями. Что касается BMW, мой бюджет позволял только X3 или добавить до 5-й серии, но комфорт передних сидений X3 действительно не очень, как-то ездил на ней неделю — поясница отваливалась. 5-я серия сильно подорожала, разница с прошлым годом большая: у коллеги в прошлом году 525 длинная база с бесключевым доступом, камерами 360, электроприводом багажника обошлась в 430 тыс. юаней, а в этом году сразу 470 тыс. — как-то не комильфо, решил отказаться. Mercedes изначально не планировал смотреть, потому что реально чувствуешь, что только S-класс соответствует уровню, но раз уж покупаю машину, почему бы не взглянуть. Сначала сел в GLC, оказалось намного лучше, чем я думал, особенно сзади: пространство больше, чем в моём RX, подушка длиннее, есть косметическое зеркало, ничуть не хуже соседнего E-класса, прямо удовольствие уровня C-класса. Но поднявшись в выставочный зал наверху, в углу обнаружил C-универсал, мгновенно привлекла боковая линия — разве это не тот дизайн, что мне нравится? Тогда нашёл продавца, обсудил цену, в итоге сошлись на подходящей, оформил заказ. Но придя домой, почувствовал, не слишком ли быстро я принял решение, посмотрел на форуме примерные цены, обнаружил, что разница небольшая, примерно на 5-8 тыс. юаней дороже других, но неважно, ведь редко встречаешь машину, которая цепляет, главное, чтобы разница не была слишком большой.