Отзыв владельца — 2024 модельный год MAX Long Range Flagship

Самое лучшее

Самое лучшее — это, конечно, шасси Im Motors. Шасси L7 настраивала команда Williams, и по ощущениям от вождения оно полностью отличается от обычных электромобилей: линейный разгон, очень плавно, и ни спереди, ни сзади не укачивает. Некоторые говорят, что в электричке укачивает — значит, они просто не пробовали Im Motors. Как говорится, можно всегда доверять шасси Im Motors. Очень хорошо управляется: старт, разгон, замедление, торможение — всё настолько плавно. За 2 года и 4 месяца после покупки проехал уже почти 80 000 км, и действительно — ездить приятно, хочется ездить.

Самое плохое

Самое плохое — это OTA-обновления L7. За два с лишним года после покупки обновлений было всего несколько раз, да и функций в них добавляют мало, а некоторые и вовсе убирают. В самой первой версии системы можно было открывать и закрывать двери электроприводом и с водительского, и с пассажирского места, а после обновления осталось только электрозакрывание водительской двери. Ещё DLP-фары: поначалу к каждому празднику появлялись новые световые эффекты, а сейчас уже год не обновлялись.

Пространство

Длина машины почти 5,2 метра, так что с пространством всё отлично. Колёсная база 3,1 метра, кузов представительского класса. И спереди, и сзади есть электрические выдвижные подставки для ног, вентиляция, подогрев и массаж, а также кнопки для пассажира сзади. Задние сиденья L7 — полулежачей конструкции с электрорегулировкой: сидишь сзади, как в массажном кресле, а не прямо, как на табуретке.

Ощущения от вождения

Управляется отлично, ездить в удовольствие. Общий пробег почти 80 000 км за 2 года и 4 месяца говорит сам за себя: ехать действительно очень комфортно, и в дальних поездках не устаёшь. Полноприводное интеллектуальное шасси с управлением на все четыре колеса делает почти 5,2-метровую машину такой же манёвренной, как маленький автомобиль: на перекрёстке разворачивается с одного раза. Шины разной ширины спереди и сзади добавляют устойчивости, а интеллектуальный полный привод не даёт буксовать даже в дождь и снег. Тормозная система с электронным контролем крена обеспечивает точную остановку без клевка носом, а умная подвеска предугадывает дорожные условия и эффективно гасит удары от неровностей. Вождение представительского уровня.

Запас хода

Запас хода зависит от реального сценария езды. Я практически не использую комфортный режим, всегда езжу в индивидуальном: можно настроить руль, тормоза, педаль газа, динамику, подвеску. Обычно ставлю динамику в спортивный режим — это относительно прожорливо. Плюс машина тяжёлая, 2,3 тонны, да ещё два лидара, которые потребляют энергию даже на стоянке. Я из тех, кто, выходя из машины, оставляет кондиционер включённым и режим часового всегда активен. За расходом особо не следил — дома заряжаться удобно, а электричка не боится перерасхода: есть электричество — можно жать на всю. Из-за любви к спортивному режиму расход в городе у меня в пределах 20 кВт·ч на 100 км, по трассе — больше 20. Всё-таки высоковато.

Внешний вид

Внешность — вне конкуренции. Большинство владельцев L7 покупают её именно из-за дизайна. Это одна из самых красивых китайских электричек. Фирменные фары с контуром «Σ» очень узнаваемы, на дороге оборачиваются. Часто спрашивают, что это за машина. Сбоку — стремительный купеобразный силуэт, и каждый раз, припарковавшись, оборачиваюсь посмотреть. Больше всего мне нравится корма: задние фонари просто огонь, да ещё и умные ISC-фонари — на дороге приковывают взгляды. Единственный минус — задние фонари ромбовидные, и, в отличие от более поздних моделей, на них нельзя выводить китайский текст, только английские буквы и картинки.

Интерьер

Салон лаконичный и премиальный: роскошные сиденья, в каждом подголовнике — динамик, обивка из полуанилиновой кожи, на ощупь мягкая и приятная. Есть вставки из дерева, смотрится очень самобытно. Полноэкранный цифровой дисплей и полукруглый руль — ощущение, будто управляешь гоночным болидом. Из минусов — маловато подсветки салона, ночью её почти не видно.

Соотношение цена/качество

Оснащение очень богатое: многие высокие технологии SAIC нашли отражение в этой машине. Например, умные фары, которые могут проецировать изображение на месте и во время навигации — очень практично. Ещё 4K-камера для записи carlog, беспроводная зарядка автомобиля. Сейчас на рынке мало машин, где можно использовать эту функцию: установил беспроводную зарядную станцию, просто ставишь машину на парковочное место — и она заряжается без подключения кабеля. Проводов не видно, машина висит над землёй и заряжается — реально волшебство.

Интеллектуальные функции

Два года назад конфигурация с двумя лидарами — об интеллекте и говорить нечего. Но я им мало пользуюсь, мне больше нравится ощущение от собственного вождения. В основном включаю автопилот на трассе. Мультимедиа ни разу не тормозила, всё плавно. Возможно, потому что встроенных приложений немного, но и их достаточно. Чего нет — можно вывести с телефона. Голосовой помощник с большой AI-моделью, взаимодействие тоже очень плавное. Мне очень нравится управлять голосом.