Отзыв владельца — 2023 модельный год, концепт-версия

Плюсы новинки

На этом Шанхайском автосалоне Mercedes EQG разместили в глубине стенда Mercedes, за тонкой вуалью он едва угадывался. Как электрическая версия G-класса, EQG сохранил классический дизайн экстерьера, а в плане мощности получит четыре электромотора и полный привод. Из-за ограждений на выставке не удалось рассмотреть салон вблизи, поэтому, опираясь на информацию из сети, кратко обсужу EQG с вами.

Минусы новинки

Ощущение игрушечной машинки! Что на сетевых фото, что на стенде — выглядит как большая игрушка, и близко нет сурового характера бензинового G-класса. Я сравнил: внешне электрическая и бензиновая версии отличаются не сильно — ни по линиям, ни по габаритам. Причина, как мне кажется, в одной детали — углы стали скруглёнными, и это лишило его мужественности. Заднее запасное колесо, которое раньше придавало внедорожный дух, теперь превратилось в маленький квадратный ящичек со скруглёнными углами — как будто здоровяк надел маленький рюкзачок. Ни то ни сё. После EQG я зашёл на стенд Yangwang — и то, U8 выглядит куда внушительнее. Электрический G-класс немного разочаровал, похож на большую версию «стариковского мобиля».

Пространство

Внутрь салона попасть не удалось, так что о пространстве говорить не буду. Кому интересно — пока ориентируйтесь на бензиновую версию G-класса.

Ощущения от вождения

Тест-драйва на выставке не было, но показали информационное видео об EQG. Разворот на месте — это фишка, но, судя по тестовому видео Mercedes, EQG выполнял разворот на песке. Не буду говорить о технической реализации — я в этом не разбираюсь, но очевидно, что на песке низкое сцепление и инерция играет большую роль. Посмотрите на наш отечественный Yangwang U8 — тоже разворачивается на месте, но выглядит гораздо элегантнее. А EQG — прямо как бешеная собака, роющая землю.

Расход

Расход: данных о запасе хода пока нет, ждём официальных заявлений.

Экстерьер

Цветовая гамма EQG действительно сделана на высоком уровне: двухцветная окраска — серебристый металлик с чёрным — придаёт технологичности, видно, что электрический G-класс излучает новую энергию изнутри наружу. У обычных машин ходовые огни обычно спереди, а у EQG они опоясывают весь борт по кругу, заменяя линию подоконника — отсылка к деревянным молдингам прошлых лет. Дизайн необычный, но действительно очень игрушечный, особого шика не добавляет — вычурно. Смотрим на детали: 22-дюймовые хромированные диски, как у Maybach, выглядят круто, но из-за слишком яркого блеска перетягивают внимание и кажутся недостаточно солидными; маленький квадратный ящичек сзади — миниатюрный, слишком плоский, ещё больше усиливает ощущение игрушки. Наверное, туда можно положить зарядное оборудование, но диссонанс только усиливается. У выставочной машины на крыше есть багажник, но у серийной модели его, скорее всего, не будет — всё-таки это не соответствует нашим законам. В целом, экстерьер EQG хоть и не сильно отличается от бензиновой версии, но детали выдают разницу, и выглядит он хуже бензинового G-класса. По сравнению с Yangwang U8 — U8 настоящий суровый мужик, а EQG больше похож на нежного мальчика из фитнес-клуба.

Интерьер

Фото салона на выставке сделать не удалось, но по информации из сети и снимкам блогеров — он практически такой же, как у бензинового G-класса. Возможно, потом что-то изменят, но, думаю, не сильно. В интерьере, в отличие от других моделей Mercedes, нет нарочитой роскоши — соблюдён хороший баланс между премиальностью и брутальностью. Лично я считаю, что дизайнеры поступили очень мудро, понимая, для чего создан G-класс.

Ценовая политика

У EQG нет налога на большой объём двигателя. Если цена будет примерно такой же, как у бензинового G-класса, это даст больше шансов поклонникам G-класса заполучить его. Yangwang U8 стоит 1,098 млн юаней (~12,6 млн ₽). Если EQG будет стоить намного дороже U8 — например, от 1,5 млн юаней (~17,2 млн ₽) или даже больше 2 млн (~23 млн ₽) — то даже громкое имя Mercedes может не помочь.

Оснащение

В области электромобилей Китай уже впереди планеты всей, включая то, что Mercedes EQG использует батареи CATL — значение этого объяснять не нужно. Поэтому в плане интеллектуальных систем G-класс точно не силён. Судя по сетевым фото, Mercedes EQG не получил, как S-класс или другие модели семейства EQ, супер-триплекс MBUX, а у нынешнего бензинового G-класса центральный экран вообще не сенсорный — всё ещё допотопная система COMAND. Машина от 1,8 млн юаней (~20,7 млн ₽) и без сенсорного экрана — это... У EQG передняя ось — независимая подвеска, задняя — жёсткий мост, четыре независимых электромотора образуют полный привод. Это значит, что EQG легче выберется из сложных условий, а разные режимы вождения имеют разные настройки шасси и подвески. Но у конкурента Yangwang U8 стоит новейшая технология BYD Yunnian — проще говоря, это высокоинтеллектуальная система гашения колебаний. Ей не нужна ручная регулировка, нет фиксированных предустановок — автомобиль сам подстраивается в зависимости от режима движения, делая управление стабильнее, а гашение вибраций лучше, пассажирам комфортнее. Mercedes, а ты так можешь?