Отзыв владельца — 2025 модельный год, 610 км, интеллектуальная версия

Что понравилось больше всего

Сегодня расскажу, почему я выбрал Seal 07 в качестве своего первого электромобиля. Во-первых, его внешний вид сразу меня зацепил — на дороге ловлю на себе кучу взглядов. Я водитель с многолетним стажем, раньше всегда ездил на бензине. После перехода на электро самое яркое впечатление — тишина: в салоне невероятно тихо, и удовольствие от вождения выросло в разы. Плюс внутри сплошные технологии: в свободное время подключаю микрофон и пою в машине или смотрю кино — атмосфера на высоте, просто кайф. Огромный 15,6-дюймовый экран в Seal 07 тоже притягивает взгляд, работает плавно. Ещё есть функция внешнего питания (V2L), пока не пригодилась, но я уже мечтаю, как поеду в кемпинг и буду на нём варить кофе и жарить мясо — звучит заманчиво.

Что не понравилось

1. Иногда со стороны пассажирского сиденья доносится странный звук, типа «та-та-та», а потом пропадает. Подозреваю, что это ток, но на работу не влияет, так что не обращаю внимания. 2. При поворотах кузов заметно кренит, на лежачих полицейских и крышках люков чувствуется вибрация. Говорят, в будущем это исправят обновлением ПО, жду с нетерпением. 3. Зазоры на стыках довольно большие — это видно на элементах интерьера, фарах, задней двери. Если присматриваться к деталям, то расстраиваешься, но в целом пользоваться можно. 4. Если вручную или через голосового ассистента Сяоди изменить мощность или температуру кондиционера, то задние дефлекторы иногда начинают дуть тёплым воздухом. В последнее время это происходит всё чаще. Помогает только полное выключение кондиционера и возврат в автоматический режим. Это серьёзный баг, я несколько раз обращался в сервис, но решить не могут, говорят ждать обновления. 5. Автопарковка работает плохо: в чате владельцев многие жаловались, что после её использования появляются царапины. Я, как опытный водитель, из любопытства попробовал пару раз — колёса крутились на месте, я аж вздрагивал от звука трения. Почему нельзя поворачивать колёса во время движения? Надеюсь, это улучшат.

Запас хода

Ежедневный пробег на работу и обратно — 90–95 км, заряжаюсь в среднем раз в четыре дня. По городу реальный запас хода около 450 км. На трассе через каждые 300 км приходится искать заправку, реальный пробег по шоссе примерно 350 км, в среднем каждые два часа останавливаюсь отдохнуть (и заодно зарядить машину). Конечно, это не про железный аккумулятор, но для повседневных поездок стоимость зарядки дома — 0,5–0,6 юаня за кВт·ч (по ночному тарифу), на трассе — по ценам зарядных станций. В итоге получается около 0,11–0,12 юаня за километр.