Отзыв владельца — 2023 модельный год, базовый гибрид (увеличенный запас хода)

Самое приятное

Я всегда был фанатом жёстких внедорожников, раньше ездил на бензиновом внедорожнике. С ростом популярности новых энергетических автомобилей захотелось попробовать внедорожник на новой энергии, который сохраняет внедорожные качества и экономичен в повседневной езде. В январе 2025 года, листая автоновости, случайно наткнулся на информацию о M-Hero 917. Его брутальный, словно из меха-аниме, дизайн сразу запал в душу: никаких лишних округлостей, только жёсткие линии и солидная фактура. Мгновенно заинтересовался и начал активно следить за всеми новостями об этой машине. В то время я каждый день изучал обзоры и характеристики M-Hero 917, и чем больше смотрел, тем сильнее хотел. Но всё-таки это недешёвая покупка, хотелось вживую почувствовать качество. В апреле 2025 года в нашем городе проходила авто выставка, я специально выкроил время и поехал, чтобы наконец увидеть M-Hero 917 вживую. После близкого знакомства я был просто очарован: решётка радиатора мощная и величественная, раздельные фары острые и выразительные, мускулистые линии кузова по бокам, широкие колёсные арки подчёркивают внедорожный характер, а запасное колесо на задней двери — вишенка на торте, идеально соответствует всем моим ожиданиям от жёсткого внедорожника. Прикоснулся к лакокрасочному покрытию — текстура тонкая и плотная, двери закрываются с солидным звуком, без малейшей расхлябанности. В тот момент я решил: обязательно куплю эту машину. После выставки связался с местным дилером, узнал о сроках поставки и тест-драйве. Мне сказали, что тестовой машины ещё нет, нужно подождать. Следующие несколько месяцев я почти каждую неделю узнавал о ходе дела. И вот в июле пришла весть, что тестовая машина прибыла. В день тест-драйва я специально выбрал загруженные городские улицы, скоростную трассу и лёгкое бездорожье за городом, чтобы всесторонне оценить машину. В городе старт плавный, без рывков, электромотор работает тихо; на лёгком бездорожье проходимость превзошла ожидания — мелкие ямки и ухабы проходит легко, отклик на газ мгновенный. После тест-драйва, не колеблясь, оформил заказ на официальном сайте и стал одним из первых владельцев базовой версии M-Hero 917 с увеличенным запасом хода. После заказа снова долгое ожидание, дилер периодически сообщал о ходе производства, чтобы я был в курсе. В сентябре 2025 года наконец получил уведомление о готовности машины. В тот день я принарядился и пораньше приехал в салон. Церемония выдачи была простой, но торжественной. После получения занялся оформлением налога, страховки и прочего, в октябре поставил на учёт. Эти 9 месяцев от первого интереса до получения машины наконец завершились — с тех пор M-Hero 917 стал моим верным спутником. По цене: официальная рекомендованная цена базовой версии 2023 года с увеличенным запасом хода — 637 700 юаней (~7,3 млн ₽). Как первый владелец, я не получил дополнительных скидок, но и навязанных услуг не было. С учётом налога, ОСАГО, каско и прочих обязательных расходов итоговая цена составила около 660 000 юаней (~7,6 млн ₽). Я не заказывал никаких дополнительных опций — после тщательного изучения понял, что базовой комплектации полностью хватает для повседневных поездок и бездорожья. По сравнению с другими жёсткими внедорожниками того же класса цена и оснащение выглядят вполне разумно. Самое приятное в этой машине — её внедорожные способности. Как настоящий внедорожник, она не разочаровала. После покупки я специально съездил на ней в западный Сычуань, где пришлось преодолевать щебёнку, ямы, диагональные вывешивания, крутые подъёмы и другие сложные участки. Машина показала себя идеально. Трёхмоторная полноприводная система мощная и с линейной отдачей, легко справляется с подъёмами и вытаскиванием, ни малейшего недостатка мощности. К тому же базовая версия уже оснащена центральной и задней блокировками дифференциала, а с клиренсом 221 мм на диагональных вывешиваниях колёса отлично цепляются, без пробуксовок; на крутых подъёмах включаешь внедорожный режим — машина умно распределяет тягу, скорость стабильна, не нужно постоянно тормозить, чувствуешь себя уверенно. На щебёночных участках в западном Сычуани подвеска настроена основательно, отлично гасит тряску, кузов стоит ровно, ни разу не чиркнул днищем. Даже после десятков километров разбитой дороги нет ощутимой тряски — впечатления от вождения отличные. Во-вторых, запас хода тоже радует: гибрид с увеличенным запасом хода полностью избавил меня от тревоги о зарядке, которая была на чисто электрической машине. В городе я в основном езжу на электротяге. Заявленный запас хода на чистом электричестве по циклу CLTC — 200 км. За год с лишним батарея немного деградировала, сейчас чисто на электричестве проезжаю около 160 км — это нормальная деградация, вполне приемлемо. Мой ежедневный пробег около 40 км, заряжаюсь раз в неделю. Рядом с домом установил домашнюю зарядку: ночью заряжаю, утром выезжаю с полным зарядом — очень удобно, к тому же электричество намного дешевле бензина, в долгосрочной перспективе экономия приличная. В режиме с разряженной батареей машина тоже ведёт себя стабильно: расход около 10 л на 100 км. На трассе или бездорожье чуть выше, но для жёсткого внедорожника массой более 3 тонн это отличный показатель. С полным баком и заряженной батареей общий запас хода превышает 1000 км. В прошлый раз ездил на дальняк из нашего города в Юньнань, более 800 км, ни разу не заправлялся и не заряжался, по прибытии ещё оставался запас. В дальних поездках и на бездорожье никаких переживаний о запасе хода. Наконец, послепродажное обслуживание тоже приятно удивило. Как первый владелец, я чувствую внимание бренда: каждый год присылают небольшие подарки, хоть и недорогие, но чувствуется забота. При плановом ТО отношение дилера хорошее, заранее напоминают о сроках, процедура чёткая и быстрая, стоимость обслуживания адекватная, без скрытых платежей. Однажды на бездорожье возник небольшой вопрос — связался со службой поддержки, мне терпеливо всё объяснили и даже выделили сотрудника для сопровождения. Впечатления отличные.

Самое неприятное

Хотя машина в целом отличная, есть и моменты, которые не устраивают. Больше всего огорчает пространство: габариты немаленькие — 4987×2080×1935 мм, колёсная база 3150 мм, но реальная полезная площадь салона средняя, не совсем соответствует ожиданиям. Кроме того, есть мелкие недочёты. Например, на трассе немного слышны шум ветра и шин, особенно после 90 км/ч ветер становится заметнее, приходится прибавлять громкость музыки. Мультимедиа вроде бы работает, но иногда слегка подтормаживает, особенно при открытии нескольких приложений сразу — отклик замедляется. Ещё задние сиденья лишены подогрева, зимой ехать прохладно; для машины за 600 с лишним тысяч юаней (~7 млн ₽) отсутствие этой опции обидно. И габариты большие — парковаться неудобно, особенно в узких дворах или на маленьких парковочных местах, нужно быть предельно внимательным, новичку может быть тяжеловато.

Интерьер

В интерьере — простой и солидный стиль, сочетающий роскошь и практичность, материалы добротные, оснащение полезное.

Соотношение цена/качество

Что касается соотношения цена/качество, лично я считаю его очень удачным, особенно в сегменте жёстких внедорожников. По сравнению с другими моделями того же класса M-Hero 917 2023 модельного года в базовой версии с увеличенным запасом хода выглядит очень достойно.

Интеллектуальные системы

Мультимедийная система: работает плавно и удобно, функции практичные. Интерфейс простой и понятный, управление удобное, осваивается быстро, даже пожилой человек легко разберётся. Система работает плавно: музыка, навигация, Bluetooth — всё без задержек. Иногда при открытии нескольких приложений появляется лёгкое подтормаживание, но на использование не влияет.