Отзыв владельца — 2023 модельный год eDrive25L M Sport комплектация

Что больше всего понравилось

Случайно увидел в одной соцсети BMW за 100 с лишним тысяч юаней и решил узнать подробнее. От просмотра до заказа прошло меньше недели. По пути сравнивал с EQB и Q4. EQB слишком часто горит — побоялся. Q4 на одной платформе с ID.4, да ещё и задние тормоза барабанные. В итоге у BMW iX1 соотношение цена-качество оказалось повыше. От заказа до получения прошло два месяца, забрал машину в последний день августа. Сейчас отъездил больше месяца, пробег уже за 3000 км. Задний ряд просторный, складывается в пропорции 40/20/40 — очень удобно.

Что не понравилось

Даже на машинах за несколько сотен тысяч рублей в базе есть адаптивный круиз и бесключевой доступ, а BMW за это просит доплату. Не очень удобно.

Пространство

Простор — главный козырь X1: маленький снаружи, большой внутри. Но центральный подлокотник слишком маленький — даже права не помещаются, чтобы положить ровно. Бесполезная штука. Подвесной подлокотник снизу — место для хранения, но лучше бы его закрыли и отдали под центральный бокс, потому что доставать оттуда неудобно.

Ощущения от вождения

Про разгон электромобиля особо нечего сказать. Хотя цифры 0-100 не впечатляют, но это же электро — если вжать педаль в пол, вдавливает в кресло. Чуть нажмёшь — уже 70-80 км/ч, а по ощущениям и не скажешь. Шумоизоляция нормальная. Шины — лотерея, кому как повезёт. У меня Hankook. На хорошей дороге шума почти нет, но стоит покрытию стать чуть шершавее — гул от шин довольно сильный.

Запас хода

Запас хода нормальный. Если не включать кондиционер и ехать спокойно, расход сейчас показывает около 12 кВт·ч на 100 км. С холодным кондиционером — около 14. При агрессивной езде — больше 14. В обычном режиме 400-450 км проехать вполне реально, хотя заявлено 510. Показатель запаса хода меняется в реальном времени в зависимости от расхода: включил кондиционер — сразу минус 40 км. Зимы ещё не было, не знаю, как будет.

Внешний вид

Передняя часть — ничего особенного, не такая спортивная, как у X2. Задняя часть очень нравится. Диски в базовой комплектации выглядят слишком дешёво, поэтому выбрал M Sport. Если бы диски в базовой версии были как у M Sport, возможно, взял бы просто Design.

Интерьер

В салоне довольно много пластика, и компоновка не самая удачная. Если заряжаешь телефон через кабель, его приходится ставить вертикально вверх ногами перед собой. Под центральным подлокотником сверху пластиковый стык довольно острый — можно порезаться, когда достаёшь вещи. В передних подстаканниках нет фиксаторов, напитки болтаются, а сзади они есть.

Соотношение цена-качество

Соотношение цена-качество нормальное. Всё-таки это BMW. Китайские электромобили с таким же запасом хода обойдутся примерно в 150 тысяч юаней. По интеллектуальным системам они, конечно, лучше, но тут ты просто платишь на 20-30 тысяч юаней больше за шильдик BMW. В целом, приемлемо.

Интеллектуальные системы

Базовых функций в принципе хватает. Автопарковка тоже ничего, работает быстро, но тормозит в последний момент — если уж совсем не врезаться, не остановится. Привыкаешь — становится удобно. Мультимедиа так себе. Последнее обновление по OTA добавило только голосовое управление окнами, остальное — просто тупняк. Багов тоже хватает. С китайскими машинами, конечно, не сравнится. В приложении на телефоне нельзя настроить температуру кондиционера — только ту, что была при выходе из машины.