Отзыв владельца — 2023 модельный год, базовая версия

Плюсы новинки

Честно говоря, на Шанхайском автосалоне я сначала не планировал смотреть Volvo, хотя знал, что недавно Volvo представила новый флагманский электрический кроссовер EX90, но у меня ведь нет потребности в покупке. Однако, проходя мимо, я не устоял перед ажиотажем на стенде, протискивался и стоял в очереди долго, чтобы увидеть, чем же привлекает этот EX90, который не гонится за наворотами, а выбрал «упорство» в безопасности. Сначала я думал, что Volvo сошла с ума, столько внимания не будет. Но факты ударили мне в лицо: хотя у меня было всего около 10 минут на осмотр, я всё же подведу итог, что меня в EX90 достаточно привлекло: 1) Фары достаточно стильные! Раньше, когда смотрел видео, меня привлекла их динамическая подсветка, хотя вживую динамику не увидел, но статичная демонстрация тоже заставила меня влюбиться в них. 2) Не обойтись без безопасности — Volvo много об этом говорит, хотя я не видел, но репутация Volvo на месте, я больше верю Volvo, чем некоторым новым брендам с их заявлениями о безопасности. 3) Bowers & Wilkins — этих четырёх слов достаточно, кто понимает, тот понимает.

Минусы новинки

О достоинствах Volvo много говорить не нужно, а вот недостатков, по сути, немного, потому что времени на осмотр было слишком мало. Но несколько моментов нельзя не отметить. 1) В салоне убрали много физических кнопок, всё сосредоточено на центральном экране, а оставшаяся шайба оказалась регулировкой громкости. Честно говоря, если бы эту шайбу можно было настроить под себя (например, переключение режимов вождения, регулировка температуры и потока воздуха), было бы лучше? 2) Высокая стоимость ремонта в будущем, например, безрамочные наружные зеркала, коэффициент стоимости запчастей Volvo — вы понимаете?! Стоимость ремонта электромобилей — вы понимаете? Сложите оба — вы должны понять! 3) Эта машина ведь стоит не меньше 500 тыс. юаней (примерно 5,75 млн рублей), но в некоторых незаметных местах конфигурация слишком низкая, например, регулировка задних сидений всё ещё ручная.

Пространство

На этом Шанхайском автосалоне EX90 действительно привлёк большое внимание. На центральном стенде Volvo, то есть в самом центре, стояли две EX90: одна — обычная 7-местная версия, которую я сегодня снимал, и ещё одна — флагманская 4-местная excellence. У меня было всего около 10 минут на осмотр, и ещё нужно было снимать, поэтому пространство салона не удалось детально прочувствовать. Но не волнуйтесь, габариты EX90 говорят сами за себя: позиционируясь как средне-крупный электрический кроссовер, пространство в салоне абсолютно не разочарует. Ведь я при росте 175 см остался очень доволен и передним, и вторым рядом. Здесь хочу особо отметить: обычная версия EX90 имеет три варианта компоновки сидений — 5/6/7 мест. Сегодня я тестировал 7-местную версию с компоновкой 2+3+2. Два момента хочу уточнить: во-первых, благодаря полому дизайну передней части салона значительно увеличилось пространство для ног передних пассажиров, что дало больше свободы. Во-вторых, чтобы попасть на третий ряд EX90, нужно сложить боковое сиденье второго ряда, проём не очень большой, и пространство на третьем ряду, по моим ощущениям, в основном для экстренных случаев. Поэтому перед покупкой, особенно если собираетесь брать 7-местную, обязательно сами попробуйте и только потом решайте.

Ощущения от вождения

На этом Шанхайском автосалоне EX90 представлен только в статике, чтобы посмотреть салон и пространство, нужно заранее записаться, не говоря уже о тест-драйве. Но больше всего я жду именно ощущений от управления Volvo EX90. Я буду следить за EX90 и сразу после тест-драйва поделюсь реальными впечатлениями.

Расход

Расход электроэнергии: Расход электроэнергии: Расход электроэнергии: Расход топлива: Volvo EX90 построен на платформе SPA2, двухмоторная полноприводная версия оснащена батареей 111 кВт·ч и двумя синхронными электродвигателями. Младшая версия имеет максимальную мощность 407 л.с. и запас хода около 600 км (цикл WLTP). Старшая версия — 503 л.с. и около 467 км (WLTP). Конечно, мы не ездили на электромобилях Volvo, данные о запасе хода — официальные. Но EX90 сам по себе нелёгкий, как владелец электромобиля, смею предположить, что в повседневной езде EX90 покажет 80–90% от заявленного запаса, а 7-местная версия с полной загрузкой на трассе — 60–70%. Это только для справки.

Экстерьер

Что касается внешности, дизайн Volvo EX90 можно сказать практически полностью происходит от бензинового XC90. В нём я вижу много элементов концепта Concept Recharge, линии кузова очень чёткие и лаконичные. Передняя часть EX90 — это привычная для электромобилей закрытая решётка, но в остальном обычный передок украшает встроенный светящийся логотип бренда. По бокам по-прежнему знакомые фары «Молот Тора». Этот блок фар состоит из множества элементов, а дальний и ближний свет скрыты за дневными ходовыми огнями. Когда я смотрел рекламный ролик, их включение выглядело очень эффектно, жаль, что на месте не показали — может, потому что слишком энергозатратно? Не будет ли потом дорого в ремонте! А внизу — большой трапециевидный воздухозаборник, обработанный чёрным, придаёт спортивности. Боковая часть сохраняет стиль нынешнего XC90: прямые жёсткие линии кузова, мощные мускулы. Широкие колёсные арки с крупными 5-спицевыми легкосплавными дисками не только подчёркивают силу, но и реально улучшают проходимость. Конечно, есть и популярные у электромобилей скрытые дверные ручки, но их стиль довольно необычен. Безрамочные зеркала на этом автосалоне уже обычное дело, но, кажется, ремонт их будет дорогим. Сзади общий дизайн знаком — это скандинавский минимализм. Задняя часть не украшена сложными линиями, линии ровные и прямые, общий стиль солидный. Задние фонари Volvo EX90 также выполнены в классическом стиле «топор викингов». Как и передние фары, они повышают узнаваемость EX90. Также можно заметить вертикальные светодиодные элементы по бокам заднего стекла, которые ярко светятся. А поскольку это электромобиль, нижний бампер без выхлопных труб выглядит более цельным. Если спросите, с кем сравнивать EX90, то я считаю, что потенциальные покупатели этой машины — те же, кто брал XC90: среди них учителя, врачи, госслужащие. Они ценят бренд Volvo, им нужен такой средне-крупный электромобиль, просто раньше у Volvo его не было, а теперь появился EX90. Им остаётся выбрать между XC90 и EX90, и ничего больше.

Интерьер

На этом Шанхайском автосалоне EX90 не был открыт для всех желающих, нужно было заранее записаться, чтобы попасть на стенд. Поэтому времени на знакомство с интерьером было очень мало, я сделал несколько фото и предлагаю посмотреть и обсудить: Интерьер Volvo EX90 продолжает скандинавский стиль Volvo — лаконичный, но не без роскоши. Правда, на этот раз в аппаратном обеспечении новинка вложилась серьёзно. Установлен 14,5-дюймовый плавающий центральный экран, а также встроен чип Qualcomm Snapdragon 8155, что делает салон EX90 более интерактивным. Говорят, EX90 будет поддерживать обновления FOTA, но оценим, когда появится реальная машина. Центральный 14,5-дюймовый экран действительно большой, но перед водителем всего один прямоугольный дисплей, хотя на нём можно прочитать скорость, запас хода и т.д., выглядит он очень скромно. Volvo EX90 имеет Т-образную компоновку центральной консоли с горизонтальным продолжением, воздуховоды также используют популярный скрытый дизайн. EX90, как и многие электромобили, использует подрулевой переключатель передач, поэтому в традиционной зоне подлокотника остались только беспроводная зарядка для телефона, два подстаканника и шайба для управления музыкой. Большинство функций сосредоточено в центральном экране. Не имея возможности оценить плавность работы мультимедиа и удобство использования, лично я считаю, что некоторые физические кнопки лучше сохранить — опять же ради безопасности за рулём. Аудиосистема по-прежнему Bowers & Wilkins, я также заметил динамики в подголовниках, но, к сожалению, их тоже не дали послушать. Времени на осмотр было слишком мало, очень жаль!

Цены и политика

На автосалоне Volvo EX90 не объявила цену и условия продаж. Я буду следить и своевременно обновлять информацию.

Оснащение

Какое впечатление у вас о Volvo? В эпоху бензиновых машин, упоминая этот бренд, я думаю о безопасности. А в эпоху электромобилей, EX90? Похоже, всё ещё о безопасности. 1) В плане безопасности батареи Volvo EX90 «одела» батарейный блок в «броню» с высокопрочным алюминиевым каркасом, чтобы избежать вторичных аварий из-за возгорания после столкновения. 2) В салоне EX90 установлена система контроля состояния водителя DUS с двумя камерами. Она считывает информацию о состоянии водителя и интегрирует её с алгоритмами умного вождения, предотвращая отвлечение водителя, заранее предупреждая и решая некоторые простые нештатные ситуации, избегая аварий. 3) О множестве внешних датчиков не буду рассказывать, Volvo, делающий ставку на безопасность, также оснащён новейшей системой помощи водителю PilotAssist. Комплектация и безопасность — Volvo, похоже, сделала всё, что могла. Осталось проверить, как машина покажет себя на дороге!