Отзыв владельца — 2026 модельный год 720 200 кВт

Что больше всего понравилось

Сначала о реальной ситуации с выбором машины: за рулём 30 лет, всегда ездил на бензиновых авто и никогда не владел чисто китайской маркой. Сейчас бензин сильно подорожал, на дорогу до работы уходит 2200–2500 юаней в месяц, за год около 30 тысяч юаней (~345 тыс. ₽) только на топливо. У меня было 5 машин: одну продал через 5 лет, остальные отъездили 10+ лет или около того — и седаны, и кроссоверы. Исходя из минимального срока владения 5 лет и годовых трат на бензин 30 тыс. юаней, я прикинул бюджет: до 150 тыс. юаней (~1,7 млн ₽). Получается, за 5 лет как будто меняешь машину на новую, и не боишься потерять в деньгах. Когда выбирал, листал обзоры новых энергических машин на Autohome, и однажды выскочил Arcfox S3 — от 50 с лишним тысяч юаней. Зашёл посмотреть внешность и комплектацию, оказалось, что 50 тысяч — это приманка, но топовая версия всё равно вписывалась в мой бюджет. Записался на тест-драйв. После теста увидел S5 — внешне очень приятная, цена тоже в бюджете. Думаю, раз уж пришёл, прокачусь и на ней. Оказалось, что хоть S3 длиннее S5, внутреннее пространство и ощущения от вождения — совершенно разные вещи. Так что после согласования цены без колебаний заказал 720. Ладно, рассказал, почему выбрал эту машину, теперь о том, что больше всего радует. Первое: цена ниже, чем комплектация. Шасси Magna не нуждается в представлении, плюс есть NOA для междугородних и скоростных трасс. Хотя камера заднего вида, парктроники и автопарковка мне не нужны, но всё, что должно быть, есть — подойдёт жене и новичкам. Второе: управляемость выше всяких похвал. Раньше я не ездил на машинах дешевле 400 тысяч юаней, так что к управляемости у меня есть требования. Эта машина действительно устойчива в поворотах и на руле. Третье: стоимость использования реально низкая. При зарядке от домашней розетки выходит меньше 5 фэней за километр — для человека, который десятилетиями ездил на бензине, это полный шок!

Что не понравилось

Конечно, идеальных людей не бывает, как и машин. Не то чтобы недоволен, просто есть что улучшить. 1. Круиз и автопилот: у машины чисто визуальная система, в плохую погоду — ливень, туман — эти функции не работают. У меня 10 лет назад бензиновая машина тоже была с чисто визуальной системой, но адаптивный круиз работал даже в экстремальную погоду. А тут спустя 10 лет — не работает, это удивляет. 2. Шумоизоляция: возможно, потому что раньше не ездил на машинах с безрамочными дверями, но шум ветра и шин слышен хорошо, приходится делать музыку громче. Сын в первый раз сел — сказал, что голова закружилась от шума. Думаю, связано с экономией на шумоизоляции в крыльях и капоте. 3. Логика предупреждений странная: например, слегка нажимаю поворотник, перестраиваюсь с полосы 1 на полосу 2. На полосе 2 машин нет, на полосе 3 есть — и пока манёвр не завершён, звучит предупреждение. И наоборот. 4. Сервис: добавил официального представителя в WeChat, но ни одна проблема так и не решилась. Представитель спрашивает инженеров, а те всегда отвечают: езжайте в 4S-салон на проверку. Даже на простейший вопрос, где находятся 18 динамиков, ответили: приезжайте и сами посчитайте. Считаю, что здесь нужно серьёзно улучшить обучение персонала. Клиент — не ваш тест-пилот и не сотрудник 4S-салона, чтобы просто так мотаться туда.

Пространство

С пространством всё хорошо. Раньше я долго ездил на 7-местном кроссовере, так что задний ряд в седане всё равно просторнее. Сын сел и сразу отметил, что ногам удобнее. Единственное, где мало места — багажник. Я люблю использовать машину как «грузовик», багажник постоянно забит всяким. В кроссовере места было хоть отбавляй, я мог класть что угодно, а теперь многое приходится оставлять в старой машине…

Ощущения от вождения

Ощущения от вождения — одно слово: устойчиво! Если добавить ещё одно: очень устойчиво! Даже в комфортном режиме при разгоне отклик мгновенный. Только овальный руль пока непривычен.

Запас хода

Запас хода зависит от манеры езды. Я вожу плавно, иногда обгоняю. Каждый день после обеда сплю в машине с кондиционером, смотрю кино — за 2–3 часа прогула уходит с десяток километров запаса. В целом реальный пробег составляет около 75% от заявленного, вроде нормально. Зимы ещё не было, посмотрим потом!

Внешний вид

Насчёт внешности — на вкус и цвет. Мне нравится этот обтекаемый дизайн, значит, для меня он хорош. А кому-то, может, другие формы по душе.

Интерьер

Интерьер для меня лично — самое неважное. Единственный критерий — чтобы не пачкался. Первым делом после получения машины выключил подсветку салона, боюсь светового загрязнения. Так что мне всё равно, какой интерьер. К тому же у современных электромобилей всё примерно одинаково, и они потеряли ту изюминку, которая была у каждого бренда раньше!

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество для моих задач и бюджета просто отличное. Во-первых, я впервые ощутил революцию в вождении от электромобиля, во-вторых, полностью покрываются ежедневные расходы на бензин. Через 6 лет, если захочу поменять машину, скажу так: продам за 10 тысяч юаней — уже считай заработал 10 тысяч, потому что раньше я тратил около 30 тысяч юаней в год на топливо для ежедневных поездок. Сейчас покупаю машину за 140–150 тысяч юаней, электричество — 1500 юаней в год, за 6 лет общие расходы выйдут примерно 150–160 тысяч юаней. Страховку не считаю: у меня бензиновая машина дороже, а страховка такая же.

Интеллектуальные функции

Насчёт интеллекта — это, пожалуй, главное отличие электромобиля от бензинового! Раньше: открыл дверь, нажал тормоз, кнопку старта, вручную включил кондиционер, музыку, потом передачу и поехал. Остановился — и снова вручную выключай кондиционер, ставь на P, глуши и уходи. Теперь: сел, нажал тормоз, включил передачу, голосом управляешь кондиционером и музыкой. Остановился — голосом выключил кондиционер и просто открыл дверь и ушёл, даже передачу не надо трогать!