Отзыв владельца — 2025 модельный год, 1.5T, DCT, версия «Пионер»

Что понравилось больше всего

Больше всего, конечно, радуют внешний вид, комплектация и, конечно же, очень приятная цена.

Что не понравилось

Шум от шин и шумоизоляция — вот это действительно слабое место. В будущем, если будут возможности, сделаю шумоизоляцию или поменяю шины на более тихие. Но для машины за сотню с небольшим тысяч всё это можно понять. Я ещё и музыку очень люблю слушать, у меня 6 динамиков Sony, делаешь погромче — и весь шум ветра и шин исчезает. Акустика Sony хоть как-то это компенсирует. Ещё вот что: при переключении на R (задний ход) задержка секунды две-три, прежде чем появится тяга. И с R на D тоже самое — немного непривычно. Задний фонарь при этом горит только один, и ещё одна противотуманка. Внешние голосовые команды — мне кажется, это неловко, я их всегда отключаю. Селектор КПП, как на Z6, можно было бы подсветить — для новичков было бы удобнее. А то каждый раз приходится смотреть на приборку, чтобы понять, какая передача включена. В багажнике только одна тусклая лампочка — вечером вообще ничего не найти. Если бы ещё были вентиляция и подогрев сидений, а также электропривод переднего пассажирского сиденья, то комфорт был бы просто идеальным.

Пространство

Мой рост 173 см, вес 75 кг! Когда я настроил сиденье в самое удобное положение, сзади остаётся достаточно места, и в дальней дороге это не мешает. Сиденья очень мягкие, удобные! Сзади трое взрослых помещаются без тесноты! Сиденья регулируются отлично! Ощущение, будто едешь, лёжа на диване! Полный кайф.

Ощущения от вождения

У кроссовера на трассе другая аэродинамика, в повороты нужно входить помедленнее. Забрал машину в конце декабря, часто езжу на дальние расстояния. Первое ТО уже прошёл. Интеллектуальный режим склонен к пробуксовке, не такой уж он и интеллектуальный, не очень понравился. Экономичный режим реагирует очень медленно, но на трассе я на нём выжимал минимум 4,3 литра расхода. Комфортный режим действительно комфортный, мощности ровно столько, сколько нужно, нажал на газ — и поехал. Я постоянно езжу в этом режиме, особенно рекомендую его для города. В спортивном режиме нажал на газ — и машина сразу «выстреливает», это очень круто, особенно для любителей обгонов. Когда езжу с друзьями, мне нравится использовать режим «Power», но ощущения от обгона действительно потрясающие. Трековый режим — это тот же спортивный, только добавляется картинка на трёх экранах и имитация звука двигателя. Иногда поиграться — особенно весело. И коробка передач работает умно, умеет вовремя понижать передачу и подгазовывать.

Расход топлива

Делюсь своим расходом: на трассе минимум 4,3 литра. В городе минимум 7,1 литра. На шоссе минимум 5,1 литра. В среднем получается 8,1 литра. Всё в комфортном режиме.

Внешний вид

Внешность молодежная, особенно у моей версии — очень красивая линия кузова, расцветка спортивная и стильная.

Салон

Я считаю, что для китайского автомобиля — это просто восторг! Включая тройной экран на центральной консоли! Голосовой помощник «Пятёрочки» работает очень плавно! Качество сборки для машины за сто тысяч — я думаю, это один из лучших в этом классе! Сиденья с боковой поддержкой, как в кресле, сидеть очень удобно!

Соотношение цена/качество

74 900 юаней (за машину без допов) + 6 628,32 юаня (налог при покупке) + 4 197,62 юаня (страховка) = 85 725,94 юаня (итого с учётом всех расходов). В подарок дали плёнку для кузова, я её не клеил, плюс шесть ТО — вот это действительно выгодно, правда?

Комплектация

Больше всего мне нравится большая панорамная крыша, а ещё тройной экран — очень удобная штука.