Отзыв владельца — 2026 модельный год, 310 км, версия Xiangwang

Что больше всего нравится

Самое приятное — это управляемость, водить реально легко. В старом городе улочки узкие, на многих участках приходится разъезжаться с осторожностью. Раньше на семейной бензинке, чтобы развернуться или припарковаться, приходилось крутить баранку несколько раз. После перехода на этот Xingyuan руль настолько лёгкий, что крутится одним пальцем, а кузов компактный — даже в узком переулке на улице Юннин Чжунлу, где по обе стороны припаркованы машины, разворачиваюсь в два приёма. На работе парковочные места размечены очень плотно, рядом стоят большие кроссоверы. Раньше я парковался задним ходом, ёрзая туда-сюда по несколько раз, а теперь благодаря компактным размерам заезжаю с первого раза, и никто сзади меня не ждёт. Тревога из-за поездок на работу уменьшилась наполовину.

Что больше всего не нравится

Больше всего раздражает интеллектуальная система — мультимедиа действительно «неумная». Несколько раз в дороге просил включить кондиционер и настроить температуру, но голосовой помощник либо тормозит, либо распознаёт команду неправильно и включает радио. Иногда хочу проложить маршрут к парку Фэншань, а он выдаёт несколько мест с одинаковым названием, и приходится вручную тыкать, чтобы выбрать нужное. Хотел освободить руки с помощью голоса, а в итоге отвлекаюсь на экран. Со временем это начинает напрягать.

Пространство

Пространство нельзя оценивать только по компактному кузову — когда садишься внутрь, оно превосходит ожидания. Мой рост 175 см, настроил водительское сиденье под себя, и сзади ещё двое взрослых помещаются свободно, до колен остаётся больше кулака. Особенно радует организация хранения: в больших карманах на дверях помещаются бутылка и зонт, под центральной консолью есть ниша, куда влезает мой рюкзак, а под задним сиденьем — скрытый ящичек для перчаток, зарядок и мелочей, чтобы ничего не валялось. При покупке продуктов в переднем багажнике можно отдельно положить свежие продукты, чтобы они не смешивались с рюкзаком и одеждой. Для повседневного использования очень практично.

Ощущения от вождения

В реальной езде очень удобно: при старте педаль газа нажимается плавно, машина не прыгает вперёд, в утренние и вечерние пробки легко контролировать скорость, не нужно осторожничать с педалью. На разбитых участках дорог в старом городе Люйляна подвеска гасит большую часть тряски, не болтает на сиденье. В плотном городском потоке перестроения и вклинивания даются легко, лавировать в потоке на ней гораздо проще, чем на большой машине.

Запас хода

Реальным запасом хода я доволен. По циклу CLTC заявлено 310 км, у меня чисто городская езда. Весной и осенью без кондиционера на полном заряде проезжаю около 270 км, летом с постоянно включённым кондиционером стабильно 240–250 км. Дома заряжаю ночью по ночному тарифу, киловатт-час стоит всего 30 копеек, полная зарядка обходится меньше десяти рублей, на неделю поездок на работу хватает с запасом. В пересчёте на километр выходит несколько копеек — по сравнению с бензиновой машиной, где уходило несколько сотен рублей в месяц на топливо, расходы стали практически незаметными.

Внешний вид

Внешность я оценил сразу: кузов цвета какао-беж, округлый и чистый, без вычурных линий. На парковке соседи часто подходят и спрашивают, сколько стоит такая симпатичная машинка. Как-то поехал фотографироваться в парк в Лishi, друг подумал, что это электромобиль за сто с лишним тысяч юаней, и не догадался, что это городской автомобиль за шесть с небольшим. На улице привлекает внимание и совсем не выглядит дешёвым, как другие машины этого класса.

Интерьер

Качество серого интерьера намного лучше, чем я ожидал. В салоне нет резкого запаха пластика, большинство поверхностей, до которых дотрагиваешься, мягкие, строчка на передней панели ровная, кнопки приятно нажимаются — совсем не похоже на отделку машины этого ценового сегмента. И убирать легко: крошки или пыль протираются тряпкой, выглядит всегда свежо.

Соотношение цена-качество

В целом соотношение цена-качество у этой машины выше всяких похвал. За шесть с лишним тысяч юаней (около 700 тыс. руб.) получаешь электромобиль, который отлично едет, имеет достаточный запас места и минимальные расходы на эксплуатацию. Он закрывает все повседневные задачи: поездки на работу, встречи, покупки.

Интеллектуальные системы

Из полезных функций есть почти всё: круговой обзор 360 градусов, парктроники — для меня, кто постоянно лавирует в старом городе, это огромная помощь. На узких дорогах и при парковке у бордюра на экране отлично видно всё вокруг, несколько раз это спасало от наезда на бордюрный камень. Жёсткость сидений в самый раз, даже в коротких городских поездках не устаёшь. Единственный минус — мультимедиа подводит, а так в оснащении почти нет слабых мест.