Отзыв владельца — 2026 модельный год TFSI 150 кВт комплектация quattro

Что больше всего нравится

Внешний вид радует глаз, больше всего нравится именно дизайн и шасси. Выглядит очень молодёжно, линии кузова хороши, блок-фары в самый раз. А ещё подвеска отлично держит: на горных серпантинах руль не вырывает из рук, да и крены в поворотах почти не чувствуются.

Что не нравится

Хоть и знаю, что робот с двумя сцеплениями уже не первое поколение оптимизируют, но в городских пробках при трогании с места иногда ощущается лёгкий толчок при переключении с первой на вторую, динамика слишком резкая. Мультимедиа работает шустро, но логика меню слегка запутанная.

Пространство

С местом вообще нет проблем: при моём росте 175 см, когда спереди отрегулировано под водителя, над головой сзади остаётся ещё больше кулака. Пассажиры сзади говорят, что просторно, ногам свободно, можно даже немного подвигаться. Багажник с огромным проёмом лифтбека — четыре чемодана размера ручной клади влезают без вопросов.

Ощущения от вождения

Проехал больше 11 000 км — и по трассе, и по скоростным магистралям, и по обычным городским улицам. Итог: руль точный, без люфта. Шасси отлично держит, на высокой скорости в поворотах крены минимальны. В спортивном режиме на S-передаче при нажатии на газ ощутимо вжимает в кресло. С полным приводом quattro можно давить газ в повороте — машина стабильно липнет к дороге.

Расход топлива

Сейчас средний расход около 8,3 л на 100 км. В городе в час пик — примерно 9,6 л, на трассе с круиз-контролем падает до 7,7 л. Это нормальный уровень. В месяц на дорогу и поездки выходного дня уходит примерно два бака, по деньгам приемлемо.

Экстерьер

У Audi A5L Sportback очень вытянутая боковая линия, хотя это удлинённая версия, но смотрится совсем не громоздко. Решётка радиатора с острыми фарами добавляет спортивности. Выбрал серую краску — выглядит благородно.

Интерьер

Приборная панель и центральный экран объединены в один блок, а для переднего пассажира отдельный дисплей — о нём тоже позаботились, атмосферная подсветка и салон в спортивном стиле. Сиденья удобные, в дальней поездке за восемь часов не устал.

Соотношение цена/качество

Голая машина 282 000 юаней, с учётом страховки и налога на покупку вышло около 311 000 юаней (минус 10 000 юаней за трейд-ин). Безрамочные двери, большой лифтбек, полный привод Quattro — цена адекватная, и водить легко. Идеальным соотношение не назовёшь, потому что часть опций отсутствует, а что-то нужно докупать отдельно. Для меня — просто нормально.

Оснащение

2,0-литровый турбомотор высокой мощности в паре с 7-ступенчатым роботом с мокрым сцеплением, передний привод с подключением задней оси даёт отличное чувство тяги, даже в дождь стартует плавно без пробуксовки. Есть подогрев, массаж и вентиляция передних сидений, память электрорегулировок. Беспроводная зарядка для передних, камеры 360, адаптивный круиз и ассистент движения по трассе, поддерживается CarPlay, а вот Android и Huawei — нет, придётся покупать переходник.