Отзыв владельца — 2026 модельный год, стартовая версия Pilot

Самый доволен

Высокоскоростная зарядка 800 В полностью вылечила мою тревогу по запасу хода. Примерно за 20 минут заряжается почти до полного, скорость пополнения энергии действительно надёжная. К тому же при быстрой зарядке температура батареи контролируется хорошо, не было резкого падения мощности. Раньше на машине друга на быстрой зарядке во второй половине скорость сильно падала, а здесь такого нет.

Самый недоволен

На самом деле машину забрал в конце августа, прошло больше месяца, и пока никаких серьёзных проблем не обнаружил.

Пространство

Про переднее пространство и говорить нечего: после того как настроил водительское место, ноги свободно вытягиваются, над головой ещё больше кулака. Регулировки руля и сиденья очень широкие, 16-позиционная электрорегулировка — не пустой звук, поясничный подпор регулируется в 4 направлениях, и после двух часов за рулём на трассе поясница не болит.

Ощущения от вождения

Управляется очень легко, заднемоторная заднеприводная компоновка, руль слушается точно. На прошлой неделе разворачивался у ворот старого двора, думал, придётся сдавать назад, но переменное передаточное отношение руля оказалось настолько удобным, что развернулся с одного раза. Дед рядом ещё похвалил моё мастерство, а на самом деле это машина выручила. Разгон довольно линейный, до сотни за 6,3 секунды, но толчок в спину не слишком резкий. В прошлый раз вёз родителей, при обгоне с глубоким нажатием на педаль газа они не сказали, что укачало.

Запас хода

По циклу CLTC заявлено 709 км, на практике довольно честно. Обычно по городу на работу и обратно — одной зарядки в неделю вполне хватает, расход примерно 19–20 кВт·ч на 100 км. На прошлой неделе похолодало до 15 градусов, включил печку, запас хода упал примерно на 15%, что гораздо лучше, чем я ожидал. Раньше слышал от друзей, что зимой электромобили сильно теряют заряд, но эта машина должна держаться.

Внешний вид

Лифтбек-форма действительно красивая, гораздо спортивнее обычного кроссовера. Боковая линия от стойки B до кормы очень плавная, каждый раз при парковке не могу удержаться, чтобы не оглянуться.

Интерьер

Интерьер в минималистичном стиле, мне очень нравится. Центральная консоль повёрнута к водителю на 6 градусов, при работе с экраном не нужно специально поворачиваться, очень удобно.

Соотношение цена-качество

Итоговая цена вышла больше 370 тысяч юаней (~4,3 млн ₽). В стандарте идут Huawei Smart Driving, пневмоподвеска, AR-HUD и другие опции — по сравнению с электромобилями люксовых брендов того же класса оснащение очень щедрое. При получении машины ещё подарили набор аксессуаров стоимостью 30 тысяч юаней, включая переливающуюся краску и полезные мелочи, — ощущение, что очень выгодно. К тому же гарантия на три электрокомпонента 8 лет/160 тысяч км, в дальнейшем обслуживании тоже меньше хлопот.

Интеллектуальные системы

Huawei Qiankun Smart Driving действительно экономит силы: на трассе включаю адаптивный круиз на полную скорость, машина сама держит дистанцию, перестраивается, при встрече с фурами активно уклоняется. В дальних поездках почти не напрягаюсь, лишь иногда придерживаю руль. Панорамный обзор 360 градусов очень чёткий, есть и прозрачное днище. В прошлый раз на узкой дороге разъезжался со встречной машиной — прекрасно видел обстановку рядом с колёсами, даже новичок легко проедет.