Отзыв владельца — 2026 модельный год, Head Player, 5 мест

Самое приятное

В оффроуде я больше десяти лет, от Wrangler до разных рамных внедорожников — на всём ездил. Эта машина больше всего удивила тем, что не требует возни. Раньше, когда ехал в Лаочжангоу, перед выездом надо было проверять давление в шинах, масло в дифференциале, бояться перегрева и что днищем зацеплю. А тут включаешь три блокировки, запускаешь ползучий режим — и просто держишь руль, смотришь, как она сама вверх ползёт, газ вообще не нужен. На прошлой неделе переезжал речку после дождя, вода почти до расширителей арок — честно, очковал, но машина спокойно прошла, внутрь ни капли не попало. Самое крутое — после грязи в салоне тишина. На старом дизеле после такой поездки в ушах ещё полдня гудело. Динамики хватает, на обгон идёшь без задержки, сколько нажал — столько и получил. И что особенно ценно — она неприхотлива к топливу: в поездках заливаю 92-й, не надо искать хорошую заправку.

Самое неприятное

Два момента. Первый — машина слишком широкая. На некоторых деревенских дорогах по бокам деревья, приходится складывать зеркала и красться. Новичку, думаю, придётся привыкать. Второй — голосовое управление: на диалекте часто не понимает, приходится переходить на путунхуа. Ассистент вождения пока работает только на трассе, в городе даже не мечтай. И ещё маленькое сожаление — нет запаски. В глухих местах как-то неспокойно на душе.

Пространство

Колёсная база длинная, сзади втроём не тесно. Я 183 см, настроил сиденье — над головой больше кулака. Кузов прямоугольный, палатка, складные столы-стулья, сэндтраки — кидай что хочешь, ещё и крепёжные петли по бокам есть, чтобы привязать. Прицеп небольшой тоже потянет. На выходных едешь в экспедицию — и на душе спокойно. Раньше весь кемпинговый скарб еле влезал в кроссовер, а теперь в кузове ещё куча места остаётся.

Ощущения от вождения

Подвеска на двойных поперечных рычагах — на диагональном вывешивании кузов стоит монолитно, нет ощущения разваливающейся телеги. На понижайке тяги хоть отбавляй, в гору без газа. Танковый разворот реально выручает в узких местах: там, где раньше надо было два раза сдавать назад, теперь разворачиваюсь в один приём. По асфальту идёт не тряско, гораздо комфортнее, чем я ожидал. После сотни с лишним километров по трассе поясница не ноет.

Запас хода

На каждый день — на электричестве, одной зарядки в неделю хватает. В дальнюю дорогу — просто заливаешь бензин, бак большой, на заправки заезжаешь редко. Быстрая зарядка шустрая: пока передохнул — уже хватает на следующий отрезок. Розетка наружу удобная: на кемпинге подключил электроплитку и вари хоть хого. Я как-то из Хэбэя в Пекин сгонял — туда-обратно на одном баке, даже лампочка не загорелась.

Внешний вид

Квадратный, как коробка, рядом стоишь — внушительно. Толстые шины выглядят солидно. Но из-за ширины на узкой дороге при разъезде со встречкой напрягаешься, каждый раз в деревне следишь за обоими зеркалами. Матричные фары ночью светят отлично, в дождь на горной дороге увереннее.

Салон

Кожа Nappa — сидеть приятно, у водителя и переднего пассажира вентиляция и подогрев, в дальней дороге поясница не устаёт. Центральный экран отзывается быстро, подрулевой переключатель передач экономит место, сумку и стакан поставить удобно. Подсветка салона вечером создаёт настроение. Подогрев руля в холода — покрутил пару раз, и уже тепло, перчатки не нужны.

Соотношение цена-качество

За эти деньги получаешь переднюю и заднюю блокировки, ползучий режим, танковый разворот, кожу и холодильник — заметно дешевле, чем те бензиновые рамники, что я смотрел. И обслуживание не напрягает: пожизненная гарантия для первого владельца, на батарею — восемь лет или 200 000 км. В этом плане честнее многих конкурентов.

Интеллектуальные системы

Мультимедиа шустрая, голосовое иногда не понимает диалект. Ассистент на трассе работает, держит дистанцию и перестраивается уверенно. Автопарковкой и парковкой с пульта почти не пользуюсь — оффроудеру всё же нравится самому контролировать руль. В приложении можно удалённо смотреть состояние машины, в дальней дороге спокойнее.