Отзыв владельца — 2025 модельный год 240 четырехприводный Ultra спортивная версия H7

Самое приятное

Сначала о внешности. Честно говоря, внешний вид — это то, что цепляет. Во-первых, цвет — он мне очень нравится. На ярком солнце он отливает золотисто-зелёным, очень благородно. А в тени, например, в пасмурную погоду или в подземном паркинге, он выглядит чёрным или тёмно-зелёным. И очень узнаваемый — сразу видно, что это топовая комплектация. Ещё хочу отметить колёса — они мне тоже нравятся. Это 21-дюймовые диски, для топовой версии размер большой. Штатные шины Continental — тоже неплохо. И ещё спойлер: у него несколько режимов, можно зафиксировать в открытом положении, а можно поставить на автомат — тогда он поднимается на скорости выше 70 км/ч и опускается ниже 30. Выглядит очень спортивно и премиально. Длина кузова — 5050 мм, колёсная база — 3005 мм, места очень много. Габариты внушительные, но управляется он не тяжело: и руль, и перестроения — всё точное. Главное — это спортивное управление.

Самое неприятное

Пока не нашёл ничего, что не нравилось бы. Но, на мой взгляд, багажник хоть и достаточный, но для такого размера и класса он всё же маловат — совсем чуть-чуть. Тем, для кого багажник важен, можно посоветовать компенсировать это: задние сиденья складываются. А если машина очень нравится, можно и вовсе закрыть глаза на этот недостаток — он совсем незначительный.

Пространство

Теперь об интерьере и материалах. В топовой версии используется алькантара — по мне, очень комфортно. В других комплектациях — натуральная кожа, тут уж кому что нравится. Мне лично алькантара по душе: и фактурно, и премиально, и сидеть удобно — зимой не горячо, летом не холодно. Даже на дверных картах в местах контакта — кожа, не жёсткая, приятная на ощупь. Подсветка салона тоже нравится — фишка в том, что самих лампочек не видно, светятся только линии. Это добавляет и премиальности, и уюта. Она может работать в такт музыке и синхронизироваться с другими настройками. Задний ряд очень просторный: при моём росте 181 см, если переднее сиденье настроено под меня, сзади остаётся ещё около трёх кулаков до коленей. Над головой — огромная панорамная крыша, но потолок не давит. Спинка заднего сиденья регулируется, есть вентиляция, подогрев и массаж — для этого класса очень достойно. Lynk & Co 10 EMP — это спортивный купе-кроссовер, багажник около 560 литров. Для моих задач этого более чем достаточно. Плюс задние сиденья складываются — тем, кто иногда возит грузы, это большой плюс.

Ощущения от вождения

Теперь о расходе топлива и электроэнергии. Сейчас я езжу по городу на работу и обратно, в сумме около 30 км в день. Средний расход электроэнергии — меньше 20 кВт·ч на 100 км, где-то 18–20. По-моему, отличный показатель, учитывая, что машина очень тяжёлая. Что касается расхода топлива при разряженной батарее — звук двигателя я лично воспринимаю нормально: не сказать, что очень громкий, но и не тихий. Я раньше ездил на бензиновых машинах, так что для меня это вполне приемлемо. Динамика при разряженной батарее — и на трассе, и в городе — вполне достаточная, всё-таки трёхступенчатая DHT. Реальный общий запас хода пока не замерял, но предполагаю, что около 1200 км.

Интерьер

Система me auto 2.0 работает очень плавно и быстро, пока никаких зависаний не заметил. К тому же систему будут обновлять и дальше, так что за мультимедиа можно не переживать. Что касается остальных опций — их можно изучить отдельно, не буду перечислять. Есть лидар, чип Thor, архитектура Qianli Haohan H7 — по-моему, вполне достойно. Я попользовался несколько дней: работает не хуже, чем у других машин, мне нравится. В целом, от управления, материалов, качества сборки и дизайна — я в восторге. Готов принять все её особенности. Пока никаких мелких недостатков не обнаружил. В интернете пишут о каких-то слабых местах, но я их не заметил. Даже если найду — это мелочи, которые можно компенсировать. Если есть вопросы — спрашивайте, пишите в личку, всегда отвечу.