Отзыв владельца — 2025 модельный год, подключаемый гибрид, 125 км, комплектация Luxury

Что больше всего понравилось

Большой салон — и людей перевезти, и груз; затраты на эксплуатацию минимальные: на чистом электричестве экономишь на бензине, на гибриде — на топливе; легко управляется, руль лёгкий; камеры 360° реально помогают; внешность солидная; подходит и для семьи, и для работы.

Что не понравилось

Жёсткая подвеска, трясёт заметно; тормоза вялые; на трассе шумно; нет электрических складных зеркал; отделка салона средняя; низкое разрешение экрана; мало ассистентов вождения; на третьем ряду долго сидеть некомфортно.

Пространство

Этот минивэн длиной почти 4,9 метра, места в целом хватает. Спереди просторно, на втором ряду — самое удобное место: можно закинуть ногу на ногу, поставить детское кресло, и заходить на третий ряд удобно. На третьем ряду взрослые нормально едут на короткие расстояния, при росте около 170 см не тесно, но выше 180 см уже будет немного cramped, а с семью пассажирами чуть тесновато. Но для семьи и редких поездок на праздники с полной загрузкой вполне приемлемо. Багажник в обычном состоянии небольшой, но сиденья складываются — удобно и для груза, и для чемоданов.

Ощущения от вождения

Руль очень лёгкий, есть три режима усилия, рулится точно, без люфта, и большая машина слушается. Динамика плавная, в гибридном режиме переключений почти не чувствуешь. Лучше всего ехать в стандартном режиме: экономичный слишком вялый, а спортивный — резковат. Машина длинная, габариты ощущаются, к парковке и поворотам нужно привыкнуть.

Запас хода

Версия со 125 км на чистом электричестве: для города полностью хватает, дома заряжать очень дёшево — полная зарядка около 10 юаней (~1150 ₽), примерно 1 юань за километр (около 11,5 копеек за км). Заряжать раз в три-четыре дня. Зимой с печкой запас хода падает, примерно на 30%. На трассе в гибридном режиме расход топлива очень низкий — всего 4,5–5 литров на 100 км. На 200 юаней (~2300 ₽) бензина можно проехать больше 600 км, а с полным баком и заряженной батареей — 1000 км без проблем. Стоимость эксплуатации очень низкая.

Внешний вид

В целом внешность солидная, передок выглядит внушительно, не как у машины за 100 тысяч юаней (~1,15 млн ₽), и фары бодрые. Сбоку немного напоминает микроавтобус, 17-дюймовые диски маловаты. Задние стёкла тонированные, приватность хорошая. Задняя часть обычная, низковата, пластика многовато. Сдвижная дверь — фишка: слева механическая, справа можно доплатить за электрическую, и сразу уровень повышается.

Салон

Интерьер не премиальный, качество отделки среднее, дешёвка немного чувствуется, но кожаной обивки много, так что выглядит не слишком убого. Физические кнопки удобны, можно пользоваться на ощупь, подрулевой переключатель передач освобождает центральную консоль, есть беспроводная зарядка, два подстаканника — практичные решения. Только разрешение экрана водителя невысокое, отдаёт дешевизной.

Соотношение цена-качество

Подвеска жёсткая, на ямах и лежачих полицейских трясёт заметно, дорогу чувствуешь хорошо, устойчивость нормальная, но комфорт средний. Если чуть снизить давление в шинах, станет лучше. В целом не особо комфортно, но за эти деньги терпимо.

Умные функции

Оснащение всё практичное: бесключевой доступ, кнопка старта, дистанционный запуск, удалённое включение кондиционера, отложенная зарядка, круиз-контроль, внешняя розетка, камеры 360°. Мультимедиа реагирует нормально, иногда слегка подтормаживает. Продвинутых ассистентов нет, только круиз-контроль — достаточно, но не топ.