Отзыв владельца — 2026 модельный год, полный привод Ultra

Самое приятное

После долгих сравнений я выбрал среди множества моделей Voyah Zhuiguang L 2026 года в комплектации полный привод Ultra и купил его. Больше всего меня радует, что все сиденья имеют вентиляцию, подогрев и массаж — в холодную зиму это отличный обогрев. Насколько холодна зима на севере, не поймёт тот, кто не жил там: при минусовой температуре машина стоит всю ночь, а утром садишься в ледяное кожаное кресло — и будто иголки впиваются. Но теперь каждое утро перед выходом я заранее включаю подогрев сидений через приложение на телефоне, и в тот момент, когда после лифта сажусь за руль, поясницу и ноги сразу окутывает тепло, словно чья-то рука бережно поддерживает, и напряжённое тело постепенно расслабляется. На подлокотнике сзади есть сенсорный экран, где можно настроить всё под себя, а потом включить любимую старую песню — и полностью расслабиться.

Самое неприятное

Конструкция бардачков заставляет поломать голову. В старой машине перчаточный ящик хоть и маленький, но туда влезала коробка салфеток и пара книг. А в Zhuiguang L у переднего пассажира всего лишь маленький ящичек — я измерил, даже стандартная коробка салфеток не входит, только тонкие мелочи или права, страховка. Если нужно положить что-то крупное — места нет.

Пространство

По запасу места для ног сзади у Zhuiguang L среди одноклассников конкурентов почти нет. Мой рост 182 см, я настроил переднее сиденье под себя, сел сзади — перед коленями ещё три кулака, можно легко закинуть ногу на ногу. Багажник тоже очень вместительный: на прошлой неделе я закупился в «Синьмате» (сеть гипермаркетов), две коробки напитков и прочее вошли без проблем.

Ощущения от вождения

Подруливающие задние колёса у Zhuiguang L — просто супер! Пятиметровая махина разворачивается в один приём. Раньше на старой машине в районе Шанмао (торговый квартал) приходилось сдавать назад, чтобы развернуться, если машин много и дорога узкая — неловко и хлопотно. Теперь у Zhuiguang L есть независимое подрулирование задней оси, и на практике радиус разворота заметно меньше, чем у других. По динамике: двухмоторный полный привод, разгон до сотни за 4,8 секунды — цифра пугающая, но в реальности нет резкого рывка, мощность идёт плавно и равномерно, сколько нажмёшь — столько и получишь, при этом нет ощущения слабости и не бросает вперёд неожиданно. Шасси настроено на уровне лучших в классе: пневмоподвеска с регулируемыми амортизаторами отлично гасит неровности, едешь очень плавно.

Запас хода

У Zhuiguang L батарея 63 кВт·ч. Большую часть времени я езжу в комфортном режиме, климат на 24°C и с подогревом сидений. На коротких поездках в 5 км расход около 16 кВт·ч на 100 км, а если проехать больше 20 км, то падает до 15 кВт·ч на 100 км — очень экономично. Реальный запас хода на чистом электричестве — 310 км. Двигатель включается только на трассе при скорости 120 км/ч, так что сейчас расход топлива около 7 л на 100 км, в городе должен быть меньше. В отпуске не нужно стоять в очереди на зарядку — вот в чём смысл гибрида!

Внешний вид

Изначально выбрал цвет «Сюаньин хэй» (чёрный). Удлинённый кузов с вертикальной решёткой радиатора выглядит солидно, китайский дизайн сдержанный и в то же время роскошный, подходит и для бизнеса, и для семьи. В ясную погоду краска блестит как зеркало, а в дождливую — приобретает глубокий матовый оттенок. Сквозная передняя оптика при включении очень узнаваема. Длинный кузов не кажется громоздким, скрытые ручки дверей добавляют обтекаемости. Единственный минус — чёрная краска требует ухода, мыть её хлопотно.

Интерьер

Салон цвета «белый рис» — красивый и практичный, но ухаживать за ним непросто. Я выбрал его вместо «данься хун» (красный) или «яньшань хуэй» (серый), потому что он выглядит премиально. В использовании оказалось, что обзор шире и в салоне не давит. Кругом мягкая кожа и вставки под дерево, на ощупь приятно, все стыки аккуратные. О том, что будет сложно убирать, я знал заранее — купил чехлы в тон, чтобы сохранить вид и защитить от пятен.

Соотношение цена-качество

За 309 900 юаней (примерно 3,56 млн рублей) вы получаете «ковровую» подвеску, подруливающие задние колёса, автопилот Huawei и четыре полноразмерных сиденья — что ещё нужно? Если посмотреть на одноклассников от BBA, то там даже подогрев сидений — опция, не говоря уже о вентиляции и массаже, за которые придётся доплатить несколько десятков тысяч. А для северного водителя подогрев всех четырёх сидений — не просто комфорт, а необходимость. Плюс пневмоподвеска, салон HarmonyOS и куча других фишек — в 2026 году среди среднеразмерных премиальных электромобилей по цене 309 900 юаней это очень щедрое предложение, к тому же за спиной такой гигант, как Dongfeng, — ездишь с уверенностью. Считаю, что не ошибся с выбором.

Интеллектуальные функции

Экран на заднем подлокотнике — остроумное решение: можно отдельно управлять климатом, подогревом сидений, аудиосистемой и даже шторками, больше не нужно тянуть шею и просить передних. Очень удобно.