Отзыв владельца — 2026 модельный год Max+

Больше всего понравилось

15 февраля этого года я забрал в Уху этот Voyah Taishan Max+ 2026 модельного года. Прошло почти полгода, я проехал около 16 500 километров, и этот автомобиль буквально вплелся в каждый уголок моей жизни. Если нужно выбрать, что нравится больше всего, честно говоря, выбрать сложно — слишком много всего. Начну с ходовой: Taishan Max+ оснащен трехкамерной пневмоподвеской и адаптивным шасси EDC, плюс задние управляемые колеса с углом поворота до 16 градусов. При длине более пяти метров и минимальном радиусе разворота всего 5,4 метра, в узких переулках старых районов Уху, где раньше на седане приходилось ездить с осторожностью, теперь я спокойно прохожу повороты с одного захода. Каждый раз, когда при развороте в тесном месте включаются задние управляемые колеса, это ощущение легкости вызывает у меня улыбку. Теперь о пространстве: длина 5230 мм, колесная база 3120 мм, шестиместная компоновка. Кресла второго ряда Ai Yunshu с подставками для ног и массажем — жена и дети не хотят вставать. На третьем ряду мне, при росте 179 см, не тесно, остается запас над коленями больше кулака. По выходным ездим с родителями и детьми по окрестностям, все в машине чувствуют себя комфортно, всю дорогу смеемся и разговариваем — это счастье, которое невозможно измерить. А еще тишина в салоне: закрываешь окна, и внешний мир словно нажимает кнопку «mute». Убавляешь музыку и просто тихо едешь через вечерние пробки Уху — это ощущение защищенности и уюта особенно успокаивает.

Больше всего не понравилось

Пока не очень доволен беспроводной зарядкой на передней панели — заряжает действительно медленно, телефон лежит всю дорогу, а зарядка ползет как улитка. Но потом я привык пользоваться кабелем и перестал заморачиваться.

Пространство

Пространство — одна из главных причин, почему я выбрал Taishan. На втором ряду два отдельных кресла с электрорегулировкой в 22 и 14 направлениях, с вентиляцией, подогревом и массажем. Жена говорит, что это самый удобный второй ряд, на котором она когда-либо сидела. На третьем ряду достаточно места и для головы, и для ног, взрослый человек не чувствует себя ущемленным. Багажник в шестиместной конфигурации — 305 литров, помещаются два чемодана на 24 дюйма и пара рюкзаков. Когда нужно перевезти что-то крупное, складываешь третий или второй ряд — и получается «просторная гостиная для кемпинга». Кроме того, ниши в дверях, перчаточный ящик, отсек под центральным подлокотником — все продумано, мелочи легко найти место. Когда едешь с ребенком, у салфеток, влажных салфеток, бутылок с водой и игрушек есть свое место, в салоне всегда чисто и опрятно.

Ощущения от вождения

Разгон до 100 км/ч за 5,5 секунды — при обгонах и перестроениях мощность откликается мгновенно, без задержек. Тормозная система откалибрована линейно: при обычном движении в потоке легкое нажатие на педаль обеспечивает плавное замедление, без «клевков». Больше всего впечатляет маневренность благодаря задним управляемым колесам: на оживленных участках у рынка Чанцзян в Уху раньше при развороте на большой машине я всегда нервничал, а теперь прохожу с одного захода. Трехкамерная пневмоподвеска отлично фильтрует неровности дороги: при переезде через лежачих полицейских в салоне почти не ощущается тряски. Ощущение от вождения — как заниматься тайцзи в деловом костюме: внешне солидно, внутри — гибко и уверенно.

Запас хода

Официальный запас хода на электротяге по циклу CLTC — 350 км, суммарный — 1430 км. В городе я в основном езжу на электричестве: по факту получается около 280–300 км на одной зарядке, заряжаю раз-два в неделю. Быстрая зарядка 800 В действительно удобна: с 20% до 80% — всего около 12 минут. На трассе переключаюсь в гибридный режим: с полным баком и полной батареей запас хода легко превышает тысячу километров, никакой тревоги по поводу запаса хода.

Экстерьер

Цвет кузова «Закатная пурпурная глазурь» на солнце переливается сдержанным, многослойным фиолетовым; в пасмурную погоду он становится спокойным серо-фиолетовым, а на закате приобретает теплый золотисто-фиолетовый оттенок. Каждый раз, когда паркуюсь и оглядываюсь, понимаю, что не ошибся с цветом. Решетка радиатора «Крылья Куньпэна» с 34 вертикальными хромированными полосами выглядит внушительно, но не вычурно. Светодиодная полоса, протянутая через всю переднюю часть, при включении напоминает текущую реку света. Вместе с подсветкой дверных ручек в виде звездных дорожек и динамической световой дорожкой приветствия каждое открытие машины превращается в маленький ритуал, который удивительно гармонично смотрится в этом древнем городе Уху, где горы встречаются с водой.

Интерьер

Салон в цвете «Темно-красный» — глубокий, с легким коричневым оттенком. В сочетании с обилием кожаной отделки и деревянными вставками весь салон излучает сдержанную восточную эстетику и ощущение премиальности. Узоры в виде горных пейзажей на дверных панелях вместе с 256-цветной атмосферной подсветкой «Горы и моря» создают особую атмосферу при вечерних поездках. Кожа сидений очень мягкая, строчка аккуратная, все, к чему прикасаешься, — мягкое. Центральный 16,1-дюймовый экран, 10,25-дюймовая приборная панель и 21,4-дюймовый потолочный экран для задних пассажиров — все четкое, система HarmonyOS 5 работает плавно. Руль кожаный, с электрорегулировкой в четырех направлениях, лежит в руках отлично. Сидя за рулем, видишь и чувствуешь, что в материалах не поскупились.

Соотношение цена/качество

Voyah Taishan Max+ стоит 409 900 юаней (примерно 4,8 млн рублей). За эти деньги трехкамерная пневмоподвеска, задние управляемые колеса, автопилот Huawei, HarmonyOS, шесть мест, быстрая зарядка 800 В — раньше за такой набор опций у иностранных брендов пришлось бы выложить 600–700 тысяч юаней (7–8 млн рублей). Проехав 16 500 км за полгода, я считаю, что деньги потрачены не зря: по всем ключевым параметрам — ходовая, пространство, комфорт, запас хода — машина превзошла ожидания. Этот Taishan в цвете «Закатная пурпурная глазурь» сопровождал меня через конец зимы, весну и лето в Уху: утренние пробежки у реки Янцзы, закаты на горе Чжэ, короткие поездки на выходных — он стал свидетелем множества мелочей моей жизни. Для меня эта машина давно не просто средство передвижения — это моя мобильная гостиная, убежище в путешествиях, «второй дом», наполненный смехом всей семьи. Если вы тоже задумываетесь о большом шестиместном SUV, который вместит все возможности жизни, — присмотритесь к Taishan.

Интеллектуальные функции

Voyah Taishan Max+ оснащен системой автономного вождения Huawei Qiankun ADS 4. На трассе включаю помощника: держит полосу уверенно, разгон и торможение плавные, без резких рывков. В дальней дороге на 300–400 км уже не устаешь так, как раньше, спина не болит. Автопарковка тоже отличная: в некоторых торговых центрах Уху парковочные места узкие и неудобные, раньше приходилось крутиться туда-сюда, а теперь система сама паркует машину уверенно. Панорамная камера 360° с высокой четкостью — при проезде узких мест чувствуешь себя спокойно.