Отзыв владельца — 2019 модельный год, 20T, автоматическая Trophy Ultimate Racing

Что понравилось больше всего

Внешний вид и интерьер — это главное, умный голосовой помощник Zebra тоже неплох. Для моего роста 192 см пространство в этой машине меня устраивает. Камера 360 градусов очень полезна при парковке в старом районе. Акустика Bose — без сомнений, в восторге.

Что не понравилось

На низких скоростях толчки от роботизированной коробки заметны, а в часы пик расход топлива на новой машине высоковат.

Пространство

Я ростом 192 см, вес 83 кг — фигура нестандартная. Когда сиденье водителя опущено до минимума, волосы слегка задевает потолок, примерно 2-3 пальца запаса. После регулировки спереди, сажусь на задний ряд — перед коленями запас в кулак, над головой 3 пальца. Для купеобразного кузова это очень достойное пространство. Багажник из-за покатой крыши очень вместительный. Под центральной консолью два USB-порта и розетка 12V, в левом углублении подстаканника можно положить телефон — очень удобно. Слева от руля есть маленький отсек для карт оплаты дорог и мелочи. В центральном подлокотнике есть вентиляция от кондиционера — летом можно держать напитки прохладными. Туннель на заднем ряду выступает, ноги не поставишь, но возить пятерых часто не приходится, так что нормально.

Впечатления от вождения

Новую машину ещё не разгонял резко, очень жду, когда смогу оценить хвалёную динамику. В повседневной езде старт не вялый, но при переключении на вторую передачу робот всё же подтупливает. Нужно привыкнуть и вовремя отпускать газ — это заметно улучшает ситуацию. Когда скорость превышает 30 км/ч, при нажатии на газ отклик плавный, лёгкое нажатие даёт мгновенную реакцию.

Управляемость

Есть три режима вождения, усилие руля тоже можно настроить. В целом руль лёгкий, люфт небольшой. Тормоза мягкие в начале, но хваткие в конце — не бывает резких торможений при лёгком касании. Система предупреждения о выходе из полосы и контроль дистанции очень полезны для современных молодых людей, которые постоянно сидят в WeChat.

Расход топлива

Пока езжу только на работу и обратно. Дороги в Шанхае, сами понимаете, в самые жуткие пробки расход подскакивал до 20 литров! Но это экстремальный случай. Если ехать по зелёной волне, то около 9 литров (с кондиционером) — для новой машины терпимо. После обкатки посмотрим.

Комфорт

Сиденья спортивные, в меру жёсткие — я не люблю слишком мягкие, от них спина устаёт. Шум есть, но с Bose его почти не слышно. Сейчас лето, кондиционер охлаждает отлично, сиденья с подогревом — зимой проверю. Подвеску некоторые называют жёсткой, но на самом деле всё нормально, дороги в Шанхае не такие уж плохие, по городу ездить вполне комфортно. Ионизатор ещё не пробовал. Жаль, что даже в топ-комплектации пассажирское сиденье без электропривода — это немного расстраивает.

Внешний вид

Жена влюбилась в экстерьер с первого взгляда. Затемнённый дизайн версии Trophy выглядит очень спортивно. Планирую добавить заводской передний спойлер и антикрыло — будет ещё агрессивнее (видел на автосалоне, но SAIC пока не продаёт антикрылья отдельно, придётся подождать).

Интерьер

В этом ценовом сегменте интерьер реально превосходит все иномарки. Центральная консоль выглядит чётко, но не перегружено, использованы мягкий пластик, экокожа, фактурный пластик. Мне очень нравятся круглые дефлекторы вентиляции (на фото друзья даже приняли за Audi). Строчки настоящие, а не имитация. Материалы, конечно, обычные для этого класса, но всё на уровне. Запаха почти нет, посторонних звуков пока тоже. Система Zebra действительно хороша: через приложение можно проверить, закрыта ли машина, есть напоминания о ТО и много другой полезной информации. Голосовой помощник понимает все основные команды, например, включить кондиционер, но требователен к тишине — при шуме может не распознать.

Соотношение цена/качество

Новая машина стандарта Евро-6, есть только госсубсидия на налог 5000 юаней (~57 000 ₽). В подарок только первое ТО. Сервис в дилерском центре Jing'an BaiLian неплохой. Предлагают кредит от SAIC с невысокими процентами.

Почему выбрал эту машину

За те же деньги дизайн, материалы и оснащение лучше, чем у иномарок. Многие друзья говорили, что 160 тысяч юаней (~1,8 млн ₽) за эту машину — переплата, но я за две недели ни разу не пожалел. Современные китайские машины не хуже импортных, а такой гигант, как SAIC, если уж развивает бренд MG, то вложится и в сервис, и в качество. К тому же Didi массово использует Roewe, а MG не похожа на такси, ха-ха!