Отзыв владельца — 2026 модельный год, Yuanhangjia 225 км, версия Exploration+

Самый доволен

Машину взял уже какое-то время назад. Когда менял авто, в голове было два жёстких условия: первое — чтобы ездить было дёшево, а не как на старой бензинке, где заправка — это боль для кошелька; второе — салон должен быть реально просторным, чтобы семья не ехала в давке. Проехал больше семи тысяч километров — машина закрыла оба пункта. Раньше на старой бензинке только на топливо уходило по 1500–1800 рублей в месяц, а если много ездить — и за 2000. Смотришь, как крутятся цифры на колонке, и сердце кровью обливается. После перехода на M7 поставил дома зарядку, заряжаю ночью по дешёвому тарифу — выходит меньше рубля за километр. Одна зарядка — рублей 100–150, по городу на чистом электричестве реально проезжаю около 180 км. У меня ежедневный маршрут на работу и обратно — чуть больше 40 км, так что одной зарядки в неделю хватает с запасом, за месяц на электричество уходит пара сотен рублей. Даже если ехать далеко к родителям, на полном баке и заряде общий пробег спокойно доходит до 1000 км, а расход при разряженной батарее — всего 5–6 литров на сотню, причём можно лить 92-й. По сравнению со старой бензинкой — экономия огромная. В этом и плюс подзаряжаемого гибрида: в городе ездишь как на электричке, на трассе — как на гибриде, нет тревоги за запас хода, как у чистого электромобиля, и не надо каждый день стоять в очереди на зарядку. По обслуживанию тоже проще, чем с чистой бензинкой: у этой гибридной системы Thor от Geely большая база на рынке, сервисных точек много, запчасти взаимозаменяемы — на долгую перспективу спокойно.

Самый недоволен

Режим часового (Sentinel) слишком прожорливый: за ночь может съесть 5–10% заряда. Когда не нужен — приходится отключать вручную, немного напрягает.

Пространство

При выборе этой машины пространство решило больше половины. Габариты 4770×1905×1685 мм, колёсная база 2785 мм — по цифрам уже просторно, а внутри ещё нагляднее. Мой рост чуть выше 170 см, настроил водительское сиденье — сзади до колен ещё больше двух кулаков, над головой тоже не давит. Больше всего радует полностью ровный пол сзади: среднему пассажиру не приходится сидеть враскоряку, а если поставить детское кресло, рядом всё равно помещается взрослый — втроём не тесно.

Ощущения от вождения

На электричестве стартует легко, динамика мгновенная, нет задержки, как у бензинки в ожидании оборотов, но при этом не дёргает — семья не укачивается. Подвеска с адаптивными амортизаторами FSD: на лежачих полицейских и ямах — глухой «бум», чётко и собранно, без жёсткого отскока. Руль лёгкий, в городе разворачиваться и маневрировать в узких местах легко, жена тоже говорит, что управлять просто. На трассе при 110+ км/ч кузов стоит уверенно, не рыскает, только шум ветра и шин становится заметнее, особенно на грубом асфальте — нужно привыкнуть. При резком ускорении на разряженной батарее двигатель внезапно поднимает обороты, и звук резко врывается в салон — контраст с тишиной на электричестве сильный, но в повседневной езде в основном на электричестве, так что это редко.

Запас хода

По циклу CLTC заявлено 225 км, реально весной и осенью без кондиционера проезжаю 180–190 км, летом с холодом — около 160 км. Зиму ещё не застал, но по такой динамике думаю, что будет 140–150 км. Поддерживается быстрая зарядка 78 кВт: с 30% до 80% — примерно 15 минут, на трассе подзарядиться можно быстро. На полном баке и заряде проезжаю больше 1700 км — до родителей и обратно можно не думать о дозаправке.

Внешний вид

Взял чёрный, после мойки блестит — выглядит дороже своей цены. Закрытая передняя часть с светящейся полосой сразу выдаёт электромобиль, но без излишней вычурности — подходит и для семьи, и для occasional деловых встреч. Соседи говорят, что машина выглядит недешёвой — приятно.

Салон

Центральная консоль, дверные панели — везде мягкая отделка, нет дешёвого пластика. В зоне подлокотника оставили хрустальный шайбу-джойстик и физические кнопки: климат и громкость можно крутить не глядя на экран, вслепую — очень удобно, лучше, чем полностью сенсорные панели. Цвета салона практичные, пыль легко стирается тряпкой, запах нового авто выветривается быстро — за пару дней проветривания почти не чувствуется.

Соотношение цена/качество

Голая машина — 127 800 юаней (~1,47 млн ₽), с учётом страховки и регистрации под ключ вышло чуть больше 135 000 юаней (~1,55 млн ₽). В подарок дали зарядку, первое ТО, коврики и тонировку. За эти деньги получаешь 225 км на электричестве, проекционный дисплей, вентиляцию и подогрев сидений, ассистент L2+, адаптивную подвеску — комплектация реально максимальная. За те же деньги у конкурентов из совместных предприятий часто даже подогрева сидений нет, не говоря уже об умных функциях.

Интеллектуальные системы

Версия Exploration+ на десять тысяч юаней (~115 000 ₽) дороже базовой, но начинка того стоит. 25,6-дюймовый проекционный дисплей HUD выводит скорость и навигацию прямо на лобовое стекло — не нужно опускать глаза, на трассе очень удобно. Мультимедиа на чипе Longying No.1 с системой Flyme Auto — работает плавно, без задержек. Можно давать команды подряд — климат, музыка, навигация — всё принимает чётко. Голосовой помощник отзывается быстро, даже ребёнок с заднего сиденья может крикнуть «открой окно». Ассистент Qianli Haohan H3 на трассе сам держит дистанцию и перестраивается, в часы пик на скоростных магистралях экономит много сил. Есть и 50-ваттная беспроводная зарядка с охлаждением, и 256-цветная подсветка салона — комплектация щедрая.