Отзыв владельца — 2026 модельный год, 260 км, шестиместная флагманская версия

Что больше всего понравилось

Как владелец Xingguang L, проехал 5000 км, и больше всего меня впечатлило то, что эта машина сочетает в себе шестиместный семейный формат и низкую стоимость эксплуатации. В семье много пожилых и детей, часто ездим все вместе. Раньше смотрел другие шестиместные машины — либо дорого, либо на третьем ряду сидеть очень тесно. У Xingguang L отдельные сиденья во втором ряду, чтобы попасть на третий ряд, не нужно складывать сиденья — пожилым удобно садиться и выходить. Есть домашняя зарядка, обычно на работу и обратно езжу на чистом электричестве, расходы на электричество очень низкие; в праздники на дальние расстояния — просто на бензине, не нужно беспокоиться, что не найдёшь зарядку. Функция внешнего питания — бонус: выезжаешь на природу или на рыбалку, вскипятить воду, подключить электроприборы — всё удобно. Гибридная схема сочетает короткие поездки на электричестве и дальние на бензине, для нашей многодетной семьи это очень практично, и именно это стало решающим фактором при покупке.

Что не понравилось

Из минусов: во-первых, ассистент вождения только базовый L2 Lingmou, нет NOA для магистралей — на дальних дистанциях приходится самому перестраиваться, долгая езда по трассе утомляет. При разряженной батарее, если сильно нажать на газ, шум от двигателя проникает в салон, особенно на высоких оборотах. Мало физических кнопок — климат, подогрев сидений всё через большой экран, во время движения легко отвлечься. 20-дюймовые диски красивые, но замена шин потом дорогая, на ямах нужно сбавлять скорость, чтобы не повредить шины. Подушка третьего ряда жёстковата, взрослым долго сидеть некомфортно, на третьем ряду много пластика, качество отделки так себе.

Пространство

Большой шестиместный салон — главный козырь Xingguang L, колёсная база 2950 мм, длина кузова 4980 мм. Два отдельных сиденья во втором ряду, широкий проход между ними — пожилой человек может боком пройти на третий ряд, не складывая сиденья второго ряда, это удобнее, чем у многих шестиместных кроссоверов. Мой рост 175 см, переднее сиденье настроено под меня, второе — посередине, на третьем ряду ещё остаётся запас для ног, взрослый на короткую поездку сядет нормально. Когда все три ряда разложены, в багажник влезают два чемодана размером с ручную кладь, а в подпольном отсеке можно хранить мелочи. Если сложить третий ряд, багажник становится огромным — camping-снаряжение, крупный багаж — всё влезет. Пол второго и третьего ряда ровный, детям удобно ходить. Недостатки: над головой на третьем ряду места немного, высоким людям при долгой поездке будет тесновато, отделка третьего ряда слишком пластиковая.

Ощущения от вождения

Машина ориентирована на семейный комфорт, а не на спорт. В городе на чистом электричестве — тихо и плавно, без рывков при старте, в потоке ехать легко. Мощности для повседневной езды и обгонов хватает, но если полный салон 6 человек плюс кондиционер на трассе, при резком ускорении динамика слабовата, для обгона нужно оставлять больше запаса. Подвеска: спереди McPherson, сзади многорычажка, на ровной дороге мелкие неровности глотает мягко. Но на лежачих полицейских или плохой дороге подвеска мягкая, кузов заметно раскачивается, в быстрых поворотах крены большие. Габариты крупные, задние колёса не поворачиваются, в старых дворах и на узких участках парковаться и разворачиваться сложно, нужно внимательно следить за дистанцией. Эта машина для спокойной езды, не для агрессивного вождения.

Запас хода

CLTC чисто электрический запас 260 км, в городе на работу с кондиционером реально проезжаю около 210–220 км, сильного завышения нет. Есть домашняя зарядка, ночью по льготному тарифу — стоимость эксплуатации очень низкая. На дальних дистанциях при разряженной батарее официальный расход по CLTC 4,9 л/100 км, у меня по факту примерно 4,8–5 л/100 км, бензин АИ-92, топливные расходы контролируемые. Быстрая зарядка 30–80% примерно за 15 минут, на трассе пополнять запас удобно. Зимой в мороз чисто электрический запас проседает, примерно до 70%, северным автовладельцам это стоит учесть заранее. Официальный общий запас по CLTC на полном баке и заряде — 1260 км, в нормальных условиях проезжаю чуть больше тысячи, тревоги по запасу хода как у чистых электромобилей нет.

Экстерьер

Внешность солидная, это семейный кроссовер, который со временем нравится, без вычурных решений. Закрытая передняя часть с светящейся полосой, ночью выглядит узнаваемо, 20-дюймовые диски добавляют солидности. Боковая линия вытянутая, сразу видно, что это большой шестиместный кроссовер, задняя часть лаконичная, фонари обычные. Лакокрасочное покрытие тонковатое, у обочины легко появляются мелкие царапины, при парковке нужно быть внимательнее. В целом внешность неброская, подходит всей семье, без излишней индивидуальности.

Интерьер

В местах, которых часто касаешься, мягкие материалы с деревянными вставками, для этого ценового сегмента неплохо. Центральный экран большой, картинка чёткая. Много отсеков для хранения, магнитный держатель во втором ряду очень удобен — пассажирам сзади легко положить телефон. Минусы: слишком мало физических кнопок, всё через экран. В средних и базовых комплектациях электрорегулировка только у водительского сиденья, пассажирское и второй ряд — вручную, электрорегулировки пассажирского и второго ряда только в топе, третий ряд везде механический. На третьем ряду много жёсткого пластика, качество так себе. Запах нового авто не сильный, после проветривания почти исчезает. Штатная аудиосистема для повседневного прослушивания музыки нормальная, для высоких требований к звуку её не хватит.

Соотношение цена-качество

Соотношение цена-качество — главный плюс этой машины: после субсидий чуть больше 100 тысяч юаней (примерно 1,15 млн ₽) за гибридный большой шестиместный кроссовер, в этом ценовом диапазоне выбор невелик. Можно ездить на короткие расстояния на электричестве, на дальние — на бензине без тревоги, плюс внешнее питание, подходит для многодетных семей. Базовое оснащение полное, для семейных поездок хватает. Но экономия на стоимости привела к компромиссам: нет продвинутого автопилота, в средних и базовых комплектациях сиденья в основном механические, в интерьере местами чувствуется пластик. Если ваша потребность — семейный шестиместный автомобиль с ограниченным бюджетом, Xingguang L отлично подойдёт; если хотите продвинутый автопилот и изысканный интерьер — стоит подумать.

Интеллектуальные функции

Интеллектуальные функции на уровне «достаточно», без сюрпризов. Ассистент L2 Lingmou, есть ACC и удержание в полосе, в городе в потоке и на трассе снижает усталость. Мультимедиа отзывается нормально, навигация, музыка, Bluetooth работают стабильно. Голосовое управление позволяет управлять климатом и навигацией, меньше касаешься экрана. Минус — нет NOA, на трассе нет автоматического перестроения и съезда на развязках. При переключении приложений иногда лёгкие подтормаживания, в темноте камера заднего вида не очень чёткая. Базовые функции на месте, для семьи подходит, а те, кто хочет продвинутый автопилот, разочаруются.