Отзыв владельца — 2026 модельный год, электро, 660 Max+

Что больше всего нравится

Что больше всего нравится: в основном езжу по городу Фошань, иногда выезжаю на трассу домой. Выбрал S600, потому что ценю, что электромобиль в городе не доставляет хлопот. Едет легко, на низкой скорости в салоне тихо, на светофоре нет вибрации от двигателя. Задний ряд просторный, три взрослых человека помещаются без проблем, семья из пяти человек тоже не будет чувствовать себя стеснённо, хотя тому, кто сидит посередине, всё же немного неудобно. Родные говорят, что сидеть вполне комфортно. Мультимедиа реагирует быстро, навигация и переключение треков практически без задержек, в повседневном использовании удобно.

Что не нравится

Что не нравится: отсутствие домашней зарядки — главная боль, приходится пользоваться только общественными зарядными станциями. Для медленной зарядки и калибровки батареи нужно резервировать время, поездку на зарядку надо планировать, в часы пик на станциях очереди. Ещё подвеска мягковата — водитель может этого и не заметить, но пассажиры сзади могут почувствовать небольшую раскачку. На лежачих полицейских и ямах тряска передаётся довольно ощутимо, по плохим дорогам езжу мало, так что судить не буду.

Пространство

Пространство: спереди после настройки сиденья над головой ещё есть запас. В багажник повседневно рюкзак, сумки из магазина помещаются без проблем, но для крупного багажа объём не сказать чтобы огромный. Задний ряд по запасу для ног — это плюс: я ростом 175 см сажусь сзади, до передних сидений ещё больше кулака. Когда кого-то везёшь, все довольны. Много отсеков для мелочей: в дверях, под центральной консолью можно разложить всякую мелочь. Пространство на уровне «для семьи достаточно», обзор спереди широкий. Сзади взрослым не тесно, друзья, которые ездят пассажирами, говорят, что места для ног предостаточно. Под центральной консолью есть ниша, можно положить сумку, продуманные маленькие отсеки. Немного критики: 1. Из-за покатой крыши багажник немного маловат. 2. Передний багажник тоже небольшой, а главное — нет электропривода, что сразу снижает уровень.

Ощущения от вождения

Ощущения от вождения: педаль газа настроена очень линейно, не дёргается при нажатии, в городском потоке легко контролировать. Руль по усилию в самый раз, разворот на месте, повороты во дворах — очень маневренно. На трассе кузов устойчив, но шум ветра и шин с ростом скорости становится заметнее. Когда едешь сам, разгон плавный, в городе маневренность отличная. С включённым автопилотом разгон и торможение мягкие, без резких торможений, пассажиров не укачивает. На трассе устойчивость хорошая, есть несколько режимов вождения, довольно разнообразно. Я, наверное, привык к бензиновым машинам, всё равно люблю сделать руль потяжелее, чувствительность педали газа и тормоза тоже регулируется — за это большой плюс 👍🏻.

Запас хода

Запас хода: в повседневных городских поездках с включённым кондиционером реальный запас хода примерно 80% от показанного на приборке. После летней жары расход немного выше. Иногда заряжаю медленной зарядкой до полного — для ухода за батареей, при долгосрочной эксплуатации лучше избегать частой быстрой зарядки до 100%. В городе с постоянно включённым кондиционером реальный расход довольно стабильный. На общественной быстрой зарядке скорость приемлемая, медленная зарядка подходит для выходных, когда есть время сделать калибровку батареи — так полезнее для здоровья аккумулятора. Без домашней зарядки медленная зарядка сложнее и дороже. Про запас хода много говорить не буду, смотрите на фото, но я ещё не пробовал проехать всю трассу на 120 км/ч, в основном короткие трассовые отрезки плюс город, так что ориентируйтесь сами.

Экстерьер

Внешность: покатый кузов выглядит стильно, безрамочные двери создают атмосферу. Машина кажется большой, руль лёгкий — тем, кто привык к бензиновым авто, может быть непривычно, чуть повернул — и уже повернул. В городе и на парковках в подземках маневрировать не так громоздко, как кажется. Двойные ламинированные стёкла хорошо шумят, в городе в салоне тихо. Но внешность — дело вкуса, каждый решает сам, много оценивать не буду. Единственное, что не нравится — декоративный элемент на передней части, выглядит немного негармонично. Но производитель обещает выпустить наклейки-декор, надеюсь, сделают хорошо, немного подожду.

Интерьер

Интерьер: стиль минималистичный, свежий, много мягких материалов, на ощупь приятно. Материалы не люксовые, но нет ощущения дешёвого пластика. Поддержка сидений нормальная, при долгой езде по городу поясница не устаёт. Ткань сидений дышит, летом спина не потеет. Есть вентиляция и подогрев сидений, большой экран радует глаз, в целом достаточно. Из минусов: 1. Собирает отпечатки пальцев — экран и зону центральной консоли приходится часто протирать. 2. Нет физических кнопок — мне бы хотелось иметь несколько физических кнопок для часто используемых функций, было бы гораздо удобнее. В целом терпимо, недостатки не перекрывают достоинств.

Соотношение цена-качество

Соотношение цена-качество: тут и говорить нечего — честно, кто покупает эту машину, девять из десяти за соотношением цена-качество. По сравнению с электромобилями в той же ценовой категории, этот автопилот, мультимедиа и оснащение вытянуты на очень высокий уровень, это плюс. Расход электроэнергии тоже хорош. С домашней зарядкой впечатления были бы намного лучше, а таким, как я, кто заряжается только на улице, приходится больше думать о планировании времени зарядки. За эти деньги дать такой автопилот — я думаю, таких машин немного: где есть такая комплектация — нет такой цены, где есть такая цена — нет такой комплектации. Хотя этот автопилот по сравнению с Huawei всё же уступает, но главное — бесплатно, а то у некоторых за активацию автопилота берут по 10-20 тысяч юаней, тут экономия. И последнее напоминание: автопилот хоть и удобен, но помните — это всего лишь ассистент, безопасность всегда в ваших руках.

Интеллектуальные функции

Интеллектуальные функции: плавность работы мультимедиа — то, чем я очень доволен. Голосовое распознавание реагирует быстро, не нужно кричать, говоришь нормально — и управляешь кондиционером, навигацией. После блокировки машины можно постоянно следить за её состоянием, есть режим часового, очень безопасно. Ассистент вождения в городском потоке удобен, в пробках снимает нагрузку с правой ноги. Но я всё равно привык держать руки на руле, не решаюсь полностью довериться автопилоту. И у автопилота есть огрехи: на съездах и при въезде на платные дороги иногда сбивается с полосы, нужно вмешиваться вручную. Говорят, во второй половине года выйдет OTA-обновление R7, надеюсь, улучшат. В целом нормально, но нужно постоянно следить за дорогой.