Отзыв владельца — 2026 модельный год, гибрид (EREV) Ultra, полный привод

Больше всего понравилось

Когда я менял машину, мы с женой спорили почти две недели. Она хотела MPV, говорила, что для родителей и детей просторно и удобно. Но мне чуть за тридцать, и я чувствовал, что на MPV буду похож на водителя, слишком старовато. Потом мы пошли на компромисс и поехали тестировать AITO M6. После одного круга жена сразу передумала. Прошёл уже месяц с покупки, накатал почти две тысячи километров. Интеллектуальный автопилот реально снижает усталость от вождения. Каждый день на работу и обратно — 60 км, половина пути — забитая эстакада. Раньше на старой машине в час пик постоянно жал на тормоз, нога уставала. Теперь выезжаю на эстакаду, включаю NCA, машина сама держит дистанцию, перестраивается, даже если кто-то нагло вклинивается, она уворачивается. Мне остаётся только держать руль и следить за дорогой. Усталость как минимум вдвое меньше. У меня телефон и часы — Huawei, с HarmonyOS всё работает настолько гладко, что уже не могу без этого. Пришло сообщение с геолокацией — нажал, и сразу построился маршрут в машине. Часы поднёс к двери — она открылась. К таким мелочам быстро привыкаешь, и назад дороги нет.

Больше всего не понравилось

В целом всё нормально, но беспроводная зарядка летом подводит: за полчаса телефон сильно греется, начинает тормозить и снижать частоту. Впрочем, это, похоже, общая болезнь всех беспроводных зарядок.

Пространство

Нас трое, и пятиместный кроссовер — с большим запасом пространства. Пол сзади ровный, трое взрослых сядут, не касаясь плечами, ноги можно вытянуть. Панорамная крыша огромная, сидишь сзади и смотришь вверх — тоже ощущение простора.

Впечатления от вождения

Подвеска настроена на комфорт, мелкие неровности отлично сглаживаются. Руль лёгкий, жене не сложно крутить, при этом точный. На трассе, когда включается генератор, шум очень небольшой — если не прислушиваться, не заметишь, что двигатель работает.

Запас хода

Официально заявлено 355 км по циклу CLTC. В городе с постоянно включённым кондиционером и музыкой реально проезжаю около 280 км. Дома стоит зарядная станция, заряжаю раз в два-три дня — этого достаточно. Недавно ездил на дальняк, туда-обратно более 700 км. Выехал с полным баком и полной батареей, в гибридном режиме расход топлива — меньше 7 литров на 100 км. За всю поездку ни разу не останавливался подзарядиться — никакой тревоги, как на чисто электрической машине.

Экстерьер

Нет такой массивности, как у M8, но пропорции кузова приятные, боковые линии чёткие, есть спортивный налёт. Для молодого водителя — не громоздко.

Интерьер

Верхняя часть торпедо — из мягкой кожи, строчка аккуратная, соответствует цене. Сиденья с мягким толстым наполнителем, спинка хорошо обхватывает, в дальней дороге спина не устаёт.

Соотношение цена/качество

За триста тысяч юаней (примерно 3,5 млн рублей) получаешь полный привод, большую батарею, продвинутый автопилот и салон HarmonyOS — комплектация честная. Плюс подарили базовое ТО, так что первые годы траты — только на электричество. Содержание очень дёшевое.

Интеллектуальные функции

Автопарковка в торговом центре — просто спасение. Заезжаешь на подземную парковку, включаешь функцию, машина сама находит место и паркуется. А когда купил продукты и с ребёнком на руках, вызываешь машину кнопкой — она сама подъезжает к лифту, не нужно идти через всю парковку. Экран мультимедиа может наклоняться влево и вправо, а также разделяться на две части: водитель смотрит навигацию, пассажир — видео. Действительно два в одном.