Отзыв владельца — 2026 модельный год, четырехлазерная, полный привод Ultra+

Самое приятное

Самое приятное — ощущения от поездки по городской кольцевой трассе Хэфэя на второй день после получения машины. 26 сентября, после постановки на учет, я проехал круг по кольцевой на Zhuiguang S. За этот круг я хорошо изучил машину и заодно разблокировал продвинутый автопилот. Это моя первая машина, я долго думал и сразу взял топовую комплектацию с полным приводом, чтобы не жалеть. Изначально хотел 001, но в итоге из-за пространства выбрал FUV. Автопилот действительно удобен, шасси стабильное и основательное. По сравнению с семейным бензиновым X3, который я водил раньше, разгон очень плавный — совсем другие ощущения. К тому же цвет кузова «Мушань фиолетовый» очень красивый, салон бежевый, выглядит премиально, но маркий — купил чехлы и ароматизатор, сделал полный коврик. Жду новых впечатлений от этой машины.

Самое неприятное

Самое неприятное — возможно, проблемы с качеством сборки. При осмотре обнаружил на задней боковой части кузова краску с песчинкой, а на заднем верхнем треугольном декоративном элементе немного отходил край. Все это мелочи, дилер дал банку краски и другие подарки, так что вопрос решился. Еще в дождь переднее стекло сильно затягивает масляной пленкой, омывайка плохая, не очищает. И отсутствие системы ароматизации в машине тоже немного расстраивает.

Пространство

Раньше в старом семейном X3 сзади троим было тесновато. Zhuiguang S хоть и FUV, но сзади места реально много, колесная база почти три метра, втроем не жмет, ноги вытянуть можно (по сравнению с yu7 заднее пространство заметно больше). Багажник для повседневных нужд достаточен. Передний отсек маловат и без электропривода — жаль. В салоне для мелочей места маловато: у переднего пассажира нет бардачка. Советую купить органайзер под центральной консолью — очень удобно.

Ощущения от вождения

Ощущения от вождения одним словом: устойчиво. Полноприводный электромобиль — это совсем другое. По сравнению с бензиновой машиной, нажал на газ — и сразу тяга, четко и без задержек. Но настройка в сторону стабильности, разгон не слишком агрессивный, часто не замечаешь, как уже едешь больше 100 км/ч (надо привыкать). Шасси Dongfeng надежное, в поворотах устойчиво, руль точный — по управляемости не хуже прежнего X3. Режим «Ланьцин» очень интересный: имитирует толчки и звук механической коробки, такого больше ни у кого нет. Но учтите: при включении режима «Ланьцин» автопилот автоматически отключается.

Запас хода

У нас особые условия: работаю в аэропорту, ежедневно 100 км туда-обратно, в поездке есть и скоростная трасса, и город. Средний расход 16,8 кВт·ч на 100 км, примерно 580 км пробега, еле хватает на неделю. Если чисто по городу — 15,7 кВт·ч, больше 600 км. Все данные в экономичном режиме. Для полноприводной машины это очень хорошо.

Внешний вид

Не могу не отметить, что дизайн Zhuiguang S действительно красивый. По сравнению с yu7 коллеги выглядит солиднее. Цвет «Мушань фиолетовый» мне нравится больше всего, считаю его самым красивым из всех, к тому же бесплатный. Как FUV, эта машина выглядит более обтекаемо, чем традиционный 7x. С пневмоподвеской в низком положении — очень стильно. На солнце отдает винно-красным блеском, на обочине привлекает внимание. Друзья говорят, что цвет классный, машина — украшение улицы, все оборачиваются (я тоже).

Салон

Светло-бежевый салон я сравнивал с черным и в итоге выбрал ради красоты (оранжевый вживую не видел). В старом бензиновом авто черный салон со временем надоедал. Здесь кожа и строчка выглядят отлично, бежевый с желтыми акцентами очень красивый, на ощупь приятный, сидишь — не давит. Друзья, садясь, тоже хвалят. Мягкой отделки много, потолок из алькантары, а не тканевый (у Datang тканевый потолок — это перебор). Подсветка красивая, сзади по центру съемный светильник — толку мало, но выглядит здорово.

Соотношение цена-качество

Поездив, считаю, что оптимальна средняя комплектация. Полный привод дает пневмоподвеску и передний мотор. Во-первых, разница в шасси с пневмоподвеской по сравнению со средней комплектацией на тест-драйве минимальна. Во-вторых, я привык ездить в экономичном режиме, так как большую часть пути отдаю автопилоту, а мощный и «Ланьцин» использую редко, так что разницы в динамике не чувствую — пусть автопилот едет, а я экономлю заряд. Если в вашем регионе часто дожди и снег, полный привод добавит безопасности, в остальном средней комплектации достаточно. Но я сам, насмотревшись на «большую петлю», решил взять полный привод, ха-ха.

Интеллектуальные системы

Раньше не ездил на электромобилях, и правда чувствуешь, что время изменилось. После разблокировки автопилота на 100 км по эстакаде и в городе, впервые ощутил, насколько умная машина. Четыре лидара Huawei работают очень плавно: на узких дорогах, где разъезжаются машины, и на перекрестках с плотным потоком электросамокатов я переживал, но все прошло гладко — сразу понял, что 15 тысяч юаней потрачены не зря. Мультимедиа тоже шустрая, большая модель удобна: если не знаешь, как что-то включить, можно просто спросить у машины. Передача данных с телефона Huawei — супер удобно, навигацию можно сразу перекинуть на экран. Круговой обзор 360 тоже полезен, но нужно самому настроить кнопки, а автоматическое включение по чувствительности работает непонятно.