Отзыв владельца — 2026 модельный год, полностью электрическая Ultra+ 5 мест

Плюсы нового автомобиля

Больше всего мне нравится, что Xiangjie G9 сочетает в себе брутальность и роскошь. У него есть адаптивная блокировка дифференциала Huawei Smart Engine и механическая блокировка заднего моста. При диагональном вывешивании или пробуксовке колёс блокировка срабатывает довольно быстро. По сравнению с некоторыми моделями, где нужно вручную включать блокировку, на практике это действительно избавляет от лишних хлопот. Кроме того, интеллектуальная система для бездорожья автоматически распознаёт шесть типов покрытия, а в режиме ползания достаточно задать скорость и держать руль — газ и тормоз машина контролирует сама, так что новичок за городом тоже не растеряется. При этом общая роскошь никуда не делась: кресла с нулевой гравитацией, система автономного вождения Huawei Qiankun ADS 5, проекционные фары — всё это в комплекте. Получается, что машина и для жёсткого оффроуда, и для комфорта.

Минусы нового автомобиля

Слишком много опций: платформа на крыше, кухня в задней двери, боковая поворотная лестница — хочется всё, но для тех, кто страдает от трудностей выбора, это немного мучительно. Впрочем, это также говорит о богатой внедорожной экосистеме G9. Жду, что производитель выпустит больше оригинальных аксессуаров для оффроуда, например, защиту днища, шноркель и тому подобное.

Пространство

Длина машины почти пять метров сорок сантиметров, места очень много. Больше всего меня впечатлило, что спинку заднего сиденья можно откинуть примерно до ста градусов, плюс электрическая подставка для ног — можно полулежать, в дальней поездке должно быть очень комфортно. К тому же сиденья обтянуты натуральной кожей высшего качества, умеренно мягкие, с массажем в стиле перкуссионного пистолета и графеновым подогревом, интенсивность на уровне. Платформа на крыше имеет быстросъёмную конструкцию. Любителям активного отдыха настоятельно рекомендую добавить платформу на крыше и боковую поворотную лестницу.

Ощущения от вождения

Двухкамерная пневмоподвеска даёт очень благородное ощущение при гашении колебаний: на ямах кузов стоит устойчиво, как будто тебя окутывает. Активный отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости на 800 В при прохождении поворотов отлично контролирует крены — жена на заднем сиденье не укачивается. А на бездорожье он отключается, увеличивая ход подвески. Задние колёса с поворотом на ±12 градусов реально полезны: радиус разворота всего 5,2 метра, меньше длины машины. Я специально нашёл участок бездорожья и попробовал: пневмоподвеску на максимум, стабилизатор отключён, ход подвески большой, колёса хорошо держат контакт с землёй, а адаптивная механическая блокировка заднего моста на диагональном вывешивании проходит участок чётко и без задержек.

Запас хода

Электрическая версия с запасом хода 728 км, как мне кажется, больше подходит для тех, кто в основном ездит по городу. Но я выбрал G9, чтобы чаще выбираться на природу, поэтому версия с увеличенным запасом хода (EREV) мне ближе. К тому же на неё можно поставить внедорожные шины AT, а на электрическую — нет, для любителей оффроуда это большая разница.

Внешний вид

Форма «коробки» довольно мужественная, но по сравнению с традиционными рамными внедорожниками в ней есть технологичность. Линии резкие, но углы скруглены внутрь — квадратно, но с плавностью. Задний навесной ящик для хранения — просто изюминка: и практично, и задница не выглядит голой. Внутрь как раз удобно положить буксировочный трос, сапёрную лопатку и другие внедорожные инструменты.

Интерьер

Преимущество интерьера Xiangjie G9 — массовое возвращение физических кнопок. Под центральной консолью, на подлокотнике и даже на потолке есть кнопки и шайбы с металлической отделкой. Настройка климата, переключение внедорожных режимов, включение блокировок дифференциала — всё это можно нажимать вслепую.

Цена и акции

Ultra+ на пять мест стоит 529 800 юаней (примерно 6,1 млн рублей). Сейчас по акции положены бонусы на покупку до 106 500 юаней (около 1,22 млн рублей). Во всей линейке в подарок идут задний навесной ящик, электрические подножки, развлекательный экран для задних пассажиров, два кресла с нулевой гравитацией для водителя и переднего пассажира — это как раз то, что нужно, так что экономия больше 40 тысяч юаней (около 460 тысяч рублей). Ещё есть субсидия на пакет продвинутых функций ADS — 21 000 юаней (около 240 тысяч рублей), большой набор для комфортного пользования, сервис помощи вождению без забот. А для версии Ultra+ дополнительно дарят оригинальную автомобильную рацию и двухлетний пакет спутниковой связи. Если всё посчитать, реальная цена выходит заметно ниже.

Интеллектуальные системы

Система автономного вождения Huawei Qiankun ADS 5 на городских дорогах во время тест-драйва работает очень плавно: автоматически держит дистанцию, перестраивается, распознаёт светофоры — практически не нужно вмешиваться. Больше всего меня удивило, что ассистент можно активировать везде: на горных дорогах, грунтовках, сельских дорогах — всюду работает навигационный ассистент. На том участке бездорожья продавец помог активировать систему, и она реально сама прокладывала траекторию и объезжала ямы. Как опытный водитель, скажу, что работает довольно уверенно.