Отзыв владельца — 2026 модельный год Max, двухмоторная полностью электрическая версия

Самое приятное

От влюблённости до покупки — Avatr 06T подарил мне не только приятные сюрпризы. Выбор машины занял у меня почти два месяца раздумий. Я пересмотрел немало электрических купе в ценовом диапазоне 200-300 тысяч юаней (примерно 2,3–3,5 млн рублей), но всё время казалось, что чего-то не хватает: либо слишком семейный, без драйва, либо заточен под скорость, но неудобен в повседневности. И только после тест-драйва Avatr 06T я окончательно определился.

Внешность: с первого взгляда покоряет поза «шхутинга» (стиль shooting brake). Честно говоря, большинство покупателей Avatr выбирают его за красоту. Передняя часть 06T продолжает семейную «тарелко-крылую» стилистику, F-образные крылья фар производят сильное впечатление — выглядит футуристично, но не вычурно. Бок — самый привлекательный ракурс: линия подоконника в стиле «пикирующего сокола» идёт единым росчерком, низкая широкая посадка в духе shooting brake сочетает спортивность купе и элегантность универсала. Плюс 20-дюймовые диски «циклон» с пятью спицами и панорамная крыша площадью 2,1 кв. м — солидность зашкаливает. На дороге оборачиваются часто.

Ощущения от вождения: удовольствие, которое чувствуешь каждый день. За месяц с небольшим проехал почти 2000 км, и больше всего радует именно качество езды.

По расходу: в городе в обычном режиме, в пробках утром и вечером с кондиционером расход держится на уровне 13–14 кВт·ч на 100 км. По скоростным магистралям падает до 12 с небольшим, а на трассе при 120 км/ч — около 20 кВт·ч. Батарея 89 кВт·ч, динамический запас хода на полном заряде — около 600 км, реально проезжаю 530+ км без проблем. Запас хода честный, без завышений.

По управлению: руль очень приятный на ощупь — на малой скорости лёгкий, на высокой автоматически становится более собранным. Тормоза линейные, без клевка. Три режима вождения чётко различимы: «Комфорт» — мягкий и плавный, в пробках ехать за потоком легко; «Стандарт» — золотая середина на каждый день; «Спорт» — мощность под педалью, обгоны молниеносные. Двухрычажная подвеска отлично гасит тряску, в поворотах достаточно поддержки — баланс комфорта и спорта на высоте.

Умное вождение: попробовав раз, уже не откажешься. Система Huawei Qiankun ADS — это реально ежедневная необходимость. Лидар на 896 линий вместе с 27 датчиками по кругу, городской NCA в пробках и на перекрёстках работает плавно, даже при подрезании реагирует уверенно. На трассе ноги почти не трогают педали — автоподруливание и перестроения идут гладко. Особый плюс — автопарковка: место в моём подземном гараже узкое, раньше каждая парковка была головной болью, теперь одно нажатие — и машина встаёт сама, даже лучше меня.

Салон и оснащение: сплошные эмоции и качество. Внутри — 7 кв. м мягкой отделки, сиденья из кожи NAPPA, потолок из ультрамикрофибры Dinamica — материалы добротные, без вопросов. Передние сиденья с нулевой гравитацией, вентиляцией, подогревом и массажем: после работы устал — лёг, включил массаж, и усталость как рукой снимает. Аудиосистема British Meridian превзошла ожидания, высокие и низкие частоты звучат объёмно. Операционная система HarmonyOS работает шустро, вечером подсветка салона пульсирует в такт музыке — ощущение, что машина тебя балует.

Итог: Avatr 06T — не эталон по отдельным параметрам, но самая сбалансированная и подходящая для повседневной жизни машина. Управляемая, умная, салон на уровне — и для семьи, и для occasional быстрой езды подходит. За 200 с лишним тысяч юаней (около 2,3–3,5 млн рублей) получаешь автопилот и просторный салон — соотношение цена-качество отличное. Езжу больше месяца, нравится всё больше, выбор был правильным.

Самое неприятное

Если говорить о минусах, голосовое управление мультимедиа иногда «тупит» — некоторые команды нужно произносить полностью, чтобы система поняла. К тому же при длине почти 5 метров радиус разворота действительно великоват: на узкой дороге для разворота приходится крутить руль несколько раз. Но эти мелочи не мешают повседневной эксплуатации.