Отзыв владельца — 2026 модельный год 2.0TD XWD

Самое лучшее

Маршрут: от городской административной площади Кандина до Тяньцюань Шуйюнь Цзяюань, всё время по трассе, ограничение 100 км/ч — не то что на равнинных трассах, где можно ехать 120. Выехал на трассу, включил круиз-контроль на 100 км/ч, проехал примерно 156 км, потратил 1,4 часа. От административной площади до пункта оплаты расход был около 8,7 л. После включения круиза на трассе к моменту прибытия на пункт оплаты Тяньцюань расход упал до 7,7 л. При подъезде к Шуйюнь Цзяюань расход снова подрос — около 8,2 л. На самом деле видно, что на трассе экономичнее. В среднем километр обходится в 6–7 мао (примерно 7–8 рублей). Конкретно зависит от цены на топливо. По пути попробовал — при резком нажатии на газ расход растёт, так что хорошая привычка вождения — ключ к экономии.

Самое неудовлетворительное

Из мелких недостатков больше всего напрягает, что в пробках на малой скорости расход на холостом ходу падает довольно быстро. Когда медленно ползёшь по городу, расход легко подскакивает выше 9 л. Ещё из-за квадратного кузова есть небольшой шум ветра: когда скорость постепенно растёт, у стёкол слышно завывание ветра. Не то чтобы очень громко, но на длительной трассе приходится делать музыку громче, чтобы перекрыть.

Ощущения от вождения

На этом маршруте очень хорошо прочувствовал управляемость. В горах много поворотов, подъёмов и спусков. Руль не лёгкий и не тяжёлый, рулится довольно точно. Подвеска настроена в сторону комфорта: на мелких ямах и неровностях тряска гасится хорошо, в салоне не трясёт до дискомфорта. На трассе включил круиз-контроль — правая нога свободна, долго ехать не так устаёшь. При резком ускорении отклик быстрый, обгоняешь уверенно. Но если сильно давить на газ, звук двигателя отчётливо проникает в салон. Тормоз имеет линейный ход, нет резкого клевания при остановке. На горных дорогах полный привод даёт уверенность — не боишься, что на слегка влажном покрытии начнёт скользить.

Внешний вид

Внешность я сразу оценил. Классический квадратный брутальный дизайн, выглядит солидно и жёстко. Сзади на двери висит «рюкзак» (запасное колесо), на дороге узнаваемость высокая. По низу кузова идёт чёрный пластиковый обвес — если случайно слегка поцарапаешь, не так жалко. Линии кузова прямые, внедорожный характер чувствуется. Что в городе, что в поездке — на этот внешний вид оборачиваются.

Интерьер

В салоне материалы на ощупь приятные, в местах, куда часто попадает рука, в основном мягкая обивка. Большой экран, смотреть удобно. Сиденья с плотным наполнителем, в дальней поездке поясница не сильно устаёт. Часть физических кнопок сохранена — за рулём можно нажимать вслепую, не приходится всё тыкать по экрану. Когда только забрал машину, был лёгкий запах, но после нескольких дней проветривания выветрился. Единственное — пластиковых элементов в салоне многовато, если присмотреться, ощущение премиальности чуть страдает.

Соотношение цена-качество

Для внедорожных поездок комплектация полностью оправдывает цену.

Оснащение

На трассе опробовал ассистента вождения. Удержание в полосе на горной трассе очень выручает — машина стабильно держится по центру. Голосовой помощник отзывается быстро: хочешь настроить климат или переключить песню — просто скажи, не надо тянуться к экрану. Экран мультимедиа листается плавно, почти без тормозов. Единственное — навигация иногда в горных районах со слабым сигналом определяет местоположение чуть медленнее, но это не критично.