Отзыв владельца — 2009 модельный год M3 кабриолет-купе

Самое лучшее

Кроме того, что я написал в минусах, всё остальное меня полностью устраивает, одни плюсы. Если уж прямо выделить самое лучшее, так это то, что это V8 4.0 с отсечкой 8300 об/мин, атмосферный кабриолет M3!!!

Самое плохое

Больше всего не нравится, что крышу можно складывать/поднимать только на стоянке — реально неудобно. Если вдруг дождь, приходится останавливаться у обочины и ждать. И время складывания слишком долгое — больше 20 секунд, очень неловко. Ещё у кабриолета нет аудиосистемы Harman Kardon — обидно. По-моему, кабриолету тем более нужна хорошая акустика, чтобы при открытой крыше прохожие тоже могли насладиться прекрасным и мощным звуком!!!

Пространство

У купе пространство действительно маленькое: впереди даже телефон некуда положить, сзади поместятся только люди ростом около 160 см. Кто повыше — либо головой упирается, либо коленями, сидеть неудобно. В багажник, если поднять крышку отсека для крыши, можно положить стандартный чемодан 24 дюйма — встретить друга в аэропорту вполне хватит. Но если друг захочет почувствовать эффект кабриолета, то облом — разве что чемодан на заднее сиденье поставить!!!

Ощущения от вождения

Динамика M3 очень линейная. Хотя на низах слабовато, но на 8300 об/мин мощность бьёт ключом. Особенно с открытой крышей на высоких оборотах — совершенно особые ощущения. Пассажир рядом гарантированно вскрикнет — эффект потрясающий. Даже мощнее, чем мой Audi TTS с прошивкой APR Stage 2 и разгоном до сотни 3.9 секунды!!!

Управляемость

Управляемость — конёк BMW, а M3 — эталон и визитная карточка марки. Всё отлично, придраться не к чему. Особенно четыре электромагнитных амортизатора: в спортивном режиме крены в поворотах минимальны. В сочетании с шинами Michelin PSS машина слушается водителя идеально.

Расход топлива

Атмосферный V8 4.0 без непосредственного впрыска, средний расход около 14,5 л на 100 км — уже очень хорошо. Конечно, зависит от манеры езды и условий. Я обычно езжу и по городу, и по трассе, стараюсь не крутить выше 2500 об/мин. В основном катаюсь вечером, избегаю пробок. Если же использовать M3 для поездок на работу в час пик — легко получишь больше 20 литров, как нефиг делать!!!

Комфорт

В целом комфорт у M3 очень хороший. Особенно в режиме Comfort с самыми мягкими настройками амортизаторов — почти не отличается от обычной гражданской машины. За рулём долго едешь и начинаешь клевать носом, забываешь, что это M3!!!

Внешний вид

Что касается внешности M3, я влюбился в неё с первого взгляда ещё в 2009 году. Слегка вздутый капот, заводской небольшой widebody, четыре выхлопные трубы, широкие задние шины — в целом выглядит очень солидно и мощно. Хотя обтекаемость кабриолета E93 не такая красивая, как у купе E92, но когда крыша открыта — это шикарный, эффектный вид, самый яркий на улице!!!

Интерьер

Салон довольно стандартный, всё-таки машине уже больше десяти лет. Но качество сборки BMW на высоте. Особенно тёмно-красная кожа — выглядит премиально, солидно и стильно.

Соотношение цена/качество

Сейчас у этой модели очень выгодное соотношение цены и качества — цена лишь малая часть от первоначальной. Так что пока двигатели внутреннего сгорания ещё не ушли из нашего мира, пока ещё можно купить атмосферный V8 — берите, пока дают!!!

Причина выбора этой машины

В эпоху господства малолитражных турбомоторов я выбрал эту BMW M3 исключительно ради мечты детства: мечты о кабриолете, мечты о V8, мечты о BMW с бело-голубым логотипом! Убил трёх зайцев сразу!!!