Отзыв владельца — 2012 модельный год S5 3.0T Coupe

Самый большой плюс

Будучи моделью S-серии Audi, главное преимущество — она «быстро едет». 3.0T с механическим нагнетателем, хоть паспортные данные и уступают новейшему турбо EA839, но в повседневной езде механический нагнетатель даёт более плавную тягу, и разгон идёт более плотно. Во-вторых, постоянный полный привод Audi с коронной шестернёй позволяет распределять крутящий момент между колёсами передней и задней оси, и в поворотах возникает ощущение, будто мастерство вождения резко выросло.

Самый большой минус

Как модель S-серии, возможно, чтобы оставить задел для RS, эта S5 не блещет охлаждением и тормозами. Передние диски не перфорированные, да и диаметр так себе, поэтому при агрессивной езде тормоза легко перегреваются, а педаль недостаточно информативна. Плюс проблема с охлаждением: хотя пока я не сталкивался с перегревом, потому что ещё не выезжал на трек, но при активной езде по горным дорогам вентилятор охлаждения бешено крутится, температура под капотом заметно растёт, и тепло накапливается очень ощутимо.

Пространство

Если едут только двое, эта машина, безусловно, предоставит очень просторный салон. Но преимущество S5 в том, что передние сиденья имеют большой диапазон продольной регулировки: если сдвинуть их немного вперёд, то и спереди, и сзади поместятся взрослые ростом около 180 см, причём у задних пассажиров останется небольшой запас по ногам и голове — для поездки на 100 км вполне хватит. Среди двухдверных купе это уже очень хороший показатель.

Ощущения от вождения

EA837 3.0T с механическим нагнетателем, заводские 333 л.с. — про динамику в городе и говорить нечего. Если просто ехать спокойно и мягко, обороты почти никогда не превышают 1300 об/мин.

Управляемость

Руль у Audi всегда вызывал нарекания, особенно у старых моделей — слишком много электроники, чёткого ощущения практически нет. На гражданской машине это ещё терпимо, но для спорткара такой руль — минус.

Расход топлива

До покупки не думал, что у машины с 3.0T расход будет настолько низким. После получения был приятно удивлён.

Комфорт

Передние сиденья этой машины заслуживают твёрдую пятёрку, комфорт приятно удивил — даже при длительной езде не устаёшь особенно сильно.

Внешний вид

Качество сборки Audi — эталон среди машин до 1 млн юаней (~11,5 млн ₽). Придраться не к чему: все зазоры равномерные, ничего не болтается.

Интерьер

Audi — интерьер не разочарует. Пусть и нет выезжающего большого экрана, но этот салон достаточно приятен глазу. Поэтому по сравнению с новейшим дизайном интерьера мне, наоборот, больше нравится старый.

Соотношение цена/качество

Нечего добавить: за цену, примерно равную подержанной Audi S3, взять Audi S5 — 6 цилиндров, полный привод, 333 л.с., разгон до сотни за 4,7 секунды. Почему бы и нет?

Причина выбора этой машины

Больше всего мне нравится цвет этой машины — заводской синий, называется «Лунно-синий». Плюс кузов двухдверного купе — среди S5 это довольно выделяется. Если бы тогда попалась белая S5, возможно, я бы не купил.