Отзыв владельца — 2021 модельный год, 500h, версия Executive

Что понравилось больше всего

Понравилось многое: полуанилиновые сиденья с массажем, система помощи водителю, мягкое и точное рулевое колесо с отделкой из кожи и дерева, аудиосистема Mark Levinson с отличным звучанием голоса. Больше всего доволен полуанилиновыми сиденьями с массажем: настраивая их, получаешь индивидуальную поддержку, это действительно комфортно. Раньше через час-полтора приходилось останавливаться и отдыхать, теперь могу сидеть дольше.

Что не понравилось

Недостатков тоже немало: пространство на заднем ряду, навигационная система, шум от шин Run-Flat. Больше всего не нравится навигация в мультимедиа: во время движения не хватает таких показателей, как оставшиеся километры и примерное время в пути. С подключением CarLife всё нормально, но если нужно подрегулировать музыку или включить массаж, приходится заново активировать быстрые клавиши.

Пространство

Раньше был кроссовер, теперь LS. И спереди, и сзади, и даже в бардачке — всё кажется меньше и вмещает немного. К этому нужно привыкнуть.

Ощущения от вождения

В период обкатки я ездил аккуратно, педаль газа нажимал плавно, с постоянным усилием. Мощность подается ровно, без рывков при резком нажатии. Гибридная версия — это что-то особенное, мне очень нравится. Она не только экономит топливо, но и дает особые ощущения: нельзя ездить грубо, в стиле "нажал до упора — отпустил — снова резко". Это как у Су Ши, когда он писал стихи в стиле Лю Юна — немного не в тему. Нужно нажимать плавно и постепенно, как в "правиле южного ветра" в управлении: накапливая энергию, можно естественно заставить человека снять лишнее.

Управляемость

В комфортном или стандартном режиме руль мягкий и точный, не чувствуешь, что ведешь большой автомобиль. Но на трассе, если включен круиз-контроль и часто перестраиваешься, замечаешь, что кузов поворачивает очень легко, начинаешь сомневаться в массе 2,3 тонны. В следующий раз попробую спортивную подвеску и покатаюсь в индивидуальных настройках. В режиме ECO расход топлива очень низкий, но экономия — не самоцель: в этом режиме мощность немного приглушена, драйв слабее. В спортивном и спортивном+ режимах подвеска становится плотнее и жестче, но это относительно: руль остается мягким и точным. Обычно кажется, что машина плавает и недостаточно стабильна. На самом деле для устойчивости на трассе можно использовать либо ECO, либо индивидуальные настройки подвески.

Расход топлива

Гибридная система — это сильная сторона: во-первых, очень экономичный расход, во-вторых, отличная шумоизоляция. Залил 500 юаней (около 6000 ₽) — бортовой компьютер показывал, что можно проехать около 1000 км. С каждым днем вождения понимаешь, что это не пустые слова: теория подтверждается практикой. Чтобы экономить еще больше, можно использовать режим ECO, но он немного снижает удовольствие от вождения, хотя на медленных дорогах или проселочных — вполне подходит. Также важно повышать предвидение ситуации, избегать резких торможений и стараться ехать равномерно, не допуская агрессивного стиля с постоянными нажатиями педали в пол.

Комфорт

Во-первых, для пассажиров: полуанилиновые сиденья с массажем и подогревом, наполнитель как в LM, задний ряд с регулировкой и откидыванием, аудиосистема Mark Levinson с отличным звучанием — комфорт важен. Во-вторых, для водителя: сиденье с хорошей боковой поддержкой и комфортом — обязательно, массаж тоже включаю каждый раз. Самое главное — подвеска отлично фильтрует неровности, сохраняя упругость и не мешая ритму вождения. Хорошая система помощи водителю и мягкий точный руль обеспечивают комфорт. Теперь, приехав в пункт назначения, я часто остаюсь в машине, чтобы послушать музыку и снять стресс — раньше такого не было.

Экстерьер

Матричные фары расположены ровно, в них чувствуется строгость. Адаптивная система AHS работает отлично. Задняя часть выглядит достойно, боковая линия — самая красивая.

Интерьер

В простоте чувствуется роскошь. Больше всего восхищает отделка в стиле кирико и оригами — это восточное искусство, дополненное ненавязчивой подсветкой, от которой не оторваться. Сочетание кожи и дерева, аккуратная строчка сидений и чехлов — все говорит о точности и мастерстве исполнения.

Соотношение цена/качество

LS, без сомнения, имеет отличное соотношение цены и качества! С одной стороны, внутри бренда: другие модели Lexus, включая LX и LM, продаются с наценкой, а на LS есть скидки. С другой стороны, по сравнению с конкурентами — 7-й серией BMW, S-классом Mercedes и A8 — LS уступает только в технологических функциях, некоторые опции отсутствуют. Зато двигатель надежный и выносливый, коробка передач и ее конструкция стабильны, гибридные технологии — передовые. Это стоит признать. Особенно в гибридной технологии: Toyota и Honda владеют почти всеми патентами. Благодаря двигателю Аткинсона, двум электромоторам и ECVT они создали высококлассный гибрид, который повышает эффективность и сглаживает рывки.

Почему выбрал эту машину

Во-первых, полуанилиновые сиденья с массажем и наполнителем как в LM: после работы, даже приехав домой, иногда хочется остаться в машине и послушать музыку. Во-вторых, система помощи водителю: с включенным удержанием в полосе, помощь при перестроении, замедление в поворотах, удержание и предупреждение о выходе из полосы, предупреждение о столкновении, предупреждение о пешеходах и транспортных средствах — все работает мягко и по-человечески. На скорости до 100 км/ч в повороте 30 градусов я ей доверяю. В-третьих, мягкое и точное рулевое колесо с отделкой из кожи и дерева, аудиосистема Mark Levinson с отличным звучанием, а также общее ощущение комфорта и для водителя, и для пассажиров: вождение очень элегантное, сидеть удобно, подвеска отлично фильтрует неровности, при этом управление плавное.