Отзыв владельца — 2022 модельный год 2.0T 280 л.с. Veloce трековая версия

Самое приятное

Бренд Alfa Romeo с его глубокими спортивными традициями и эстетическим характером придаёт внешнему дизайну итальянское неповторимое очарование. Во внешности автомобиля передняя часть имеет уникальный стиль, соответствующий моему личному вкусу, и сильно отличается от моделей других марок; линии кузова компактные и динамичные, без удлинения — плавные и подтянутые. Интерьер не следует нынешней моде на большие сенсорные экраны и умные технологии, но дизайнерская эстетика на высоте: множество физических кнопок удобны в использовании, мультимедиа поддерживает CarPlay, что покрывает большинство моих потребностей. Материалы отделки приемлемые, но о роскоши речи не идёт. К оснащению у меня нет завышенных требований: передние и задние парктроники, камера заднего вида, память и подогрев сидений — этого достаточно. Что касается пространства в салоне: на первом ряду очень просторно, легко настроить сиденье и руль под мою посадку. Благодаря удачной компоновке центральной консоли при росте 187 см я не чувствую стеснения в ногах, а регулировка руля в сочетании с углом наклона сиденья, боковой поддержкой и поясничным подпором создают спортивную, но в то же время комфортную посадку. Второй ряд обеспечивает базовый уровень комфорта. Багажник и отсеки для мелочей — средние: мест много, но каждое небольшое, однако для мелких вещей хватает. С точки зрения вождения: динамика мощная, разгон 0-100 км/ч — около 5,5 секунды по замерам, при этом в повседневной езде сохраняется линейность и возможность резкого ускорения. Шасси собранное и плотное, гасит большинство неровностей, но даёт чёткую обратную связь и хорошую поддержку, как и подобает спортивному седану. Особенно выделяется рулевое управление: малое число оборотов руля, точные реакции, минимальный люфт, кузов следует за действиями чисто и без задержек — никакого разрыва, как у некоторых удлинённых седанов в поворотах. Усилие на руле лёгкое, что удобно в городе и не мешает точному управлению. Из режимов вождения: A использую редко, оценить не могу; N уже позволяет ощутить особый характер Alfa Romeo в расслабленной повседневной езде; D — самый интересный: коробка реагирует быстро, мощность идёт за педалью, этот режим так и подталкивает ехать быстрее и получать удовольствие. Правда, в моей версии Veloce нет заводского режима Race — очень надеюсь когда-нибудь его попробовать.

Самое неприятное

Объективно: места на заднем ряду мало — и по ширине, и по длине. Комфортно разместятся только двое взрослых на короткую поездку. Если рост пассажира выше 1,8 м, колени будут упираться, а выступающий центральный тоннель сделает поездку втроём ещё менее комфортной. Конечно, для стандартной колёсной базы Giulia это объяснимо. Лично у меня задний ряд используется крайне редко, так что главное — чтобы можно было в экстренном случае кого-то подвезти.

Пространство

Мой рост 187 см. После настройки переднего сиденья под себя на заднем ряду можно разместиться лишь с трудом — колени почти касаются спинки переднего сиденья.

Ощущения от вождения

С места разгоняется плавно, после 100 км/ч на трассе ускорение уверенное и естественное.

Расход топлива

Пробег пока всего 200 км, в основном городские пробки, так что опыт ограничен. Бортовой компьютер показывает расход около 12 литров на 100 км.

Внешний вид

Хотя самый классический цвет для Alfa Romeo — красный, я выбрал чёрный. В сочетании с внешностью машины он всё равно потрясающе смотрится и подчёркивает спортивный дух. Самый красивый ракурс — спереди-сбоку: рамка номерного знака не так бросается в глаза, и итальянская эстетика раскрывается максимально.

Интерьер

Отдельно отмечу красные сиденья. Хотя в 2022 модельном году уже нет красных вставок на центральной консоли и дверях, чёрная консоль и потолок в сочетании с красными спортивными сиденьями смотрятся гармонично и очень стильно. Традиционная компоновка центральной консоли, наоборот, удобна в управлении. Единственный минус — материалы и тактильные ощущения физических кнопок не создают ощущения премиальности.

Соотношение цена/качество

Что касается новой машины, цена, которую я заплатил, не сказать что самая выгодная, но то удовольствие, которое я получаю, определённо стоит этих денег. Снижаю балл только за остаточную стоимость: в предыдущие годы дилеры своими странными действиями дали пищу для бесчисленных блогеров, которые твердят, что Giulia можно купить чуть ли не за копейки. Но ведь под днищем Giulia скрыто множество алюминиевых деталей и карбоновый карданный вал — такие материалы не по классу показывают решимость производителя сделать хорошую машину. Это не идёт ни в какое сравнение с низкими ценами, которые раскручивают на старых машинах с плохим состоянием и слабым мотором, и уж точно не заслуживает насмешек в интернете. Стоит ли она своих денег — лучше всего знает тот, кто ею владел.

Оснащение

Всё необходимое есть. Единственное, чего бы я хотел добавить, — это беспроводной CarPlay и вентиляция сидений.