Отзыв владельца — 2026 модельный год, 2.0T, комплектация «Люкс»

Больше всего понравилось

Раньше я думал, что «колибри-подвеска» у XT5 — это просто маркетинг, но когда реально поездил, понял, что в этом что-то есть. В прошлые выходные на разбитой бетонке в пригороде, где шёл ремонт дороги, ехал на скорости под 40 км/ч — подвеска отлично сглаживала все кочки, кузов не сильно раскачивало, всё довольно стабильно. Ещё шумоизоляция: когда закрываешь окна, звук обгоняющего грузовика снаружи становится приглушённым, не раздражает. На трассе на 120 км/ч можно разговаривать, не повышая голос.

Что не понравилось

Первое — на низкой скорости при движении в пробке, когда отпускаешь газ и снова нажимаешь, коробка тупит полсекунды, потом дёргается. В пробке нога устаёт. Второе — расход топлива: в городских пробках легко выходит 11 литров, у меня дорога до работы 8 км, и 20 минут стою в пробке. Эта машина совсем не для ползания по городу.

Пространство

Мой рост 182 см, за рулём не упираюсь головой в потолок, кресло настроил, руль под себя — сзади тоже просторно. У полноприводной версии карданный вал опущен, поэтому центральный тоннель почти плоский, среднему пассажиру не придётся сидеть, раздвинув ноги. В багажник я запихнул два чемодана на 28 дюймов и один ручной, сверху ещё можно что-то положить (если нужно больше места, задние сиденья складываются).

Впечатления от вождения

На старте педаль газа немного вялая, но после 40 км/ч машина становится отзывчивой, на высоких скоростях есть запас. На трассе руль лёгкий, но точный, перестроения без раскачки. Единственное — рулевое управление немного «длинное», машина кажется большой, на парковке приходится покрутить руль, чтобы втиснуться.

Расход топлива

За полгода реальный средний расход около 8.7 л на 100 км. По сценариям: в городе без пробок — 8-9 л, в пробках — 11-13 л, на трассе с круиз-контролем на 120 км/ч — 7.9 л. Хорошо, что есть 48-вольтовый мягкий гибрид, иначе было бы больше.

Экстерьер

Алмазная огранка — это фирменный стиль Cadillac. У комплектации «Люкс» с полным приводом 20-дюймовые диски с шинами 235, сбоку машина выглядит мощно, но не громоздко. Задние фонари очень заметные, на парковке сразу узнаёшь свою машину издалека.

Интерьер

Почти всё, к чему прикасаешься, — мягкое. 33-дюймовый экран выглядит внушительно, логика управления нормальная. Главное — Cadillac не пошёл на поводу у моды на полное сенсорное управление, оставил физические кнопки для климата и громкости — можно управлять вслепую, не отвлекаясь от дороги. За это плюс. Подсветка салона вечером — можно настроить оранжевый цвет, включить музыку — и атмосфера та самая. Сиденья не жёсткие, с хорошей боковой поддержкой. Передние — с подогревом и вентиляцией, задние — только с подогревом.

Соотношение цена/качество

Официальная цена 399 900 юаней (около 4,6 млн ₽) действительно пугает, но с учётом скидок я взял за 258 900 юаней (около 3 млн ₽). Среди премиальных брендов второго эшелона за такие размеры и оснащение — это выгодно: по сравнению с BMW X3 и Mercedes GLC экономия около 60 000 юаней (примерно 700 тыс. ₽). Машина выглядит солидно, подвеска настроена отлично, управляется легко — так что выбор был правильный.

Комплектация

Комплектация «Люкс» с полным приводом — на самом деле немного неоднозначная: она дороже версии «Метрополис» на 20 000 юаней (около 230 тыс. ₽), но добавляет подключаемый полный привод, подогрев задних сидений, вентиляцию передних — это того стоит. Камера 360° достаточно чёткая. Система активного торможения срабатывала один раз — когда впереди резко затормозила машина, она сама остановила. На трассе адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе очень удобен.