Отзыв владельца — 2021 модельный год, 1.5T, передний привод, комплектация Premium

Самые положительные впечатления

Симпатичная внешность, компактный кузов — удобно парковаться в городе, почти идеальная компоновка салона и удобство хранения вещей, отличная динамика и слаженность работы агрегатов в пределах 300 тыс. юаней, неожиданно низкий расход топлива на трассе при такой мощности, бесплатное базовое техобслуживание делает владение очень дешёвым

Самые отрицательные впечатления

Устаревшая мультимедиа от Civic десятого поколения: без взлома интерфейс не поддерживает CarPlay, так что развлечений мало; двигатель L15B — единственный во всей линейке, требующий бензина АИ-95, экономит топливо, но не деньги

Пространство

Кузов длиной менее 4,5 метра, но пространство для ног спереди и сзади превосходит одноклассников, а также масса мест для мелочей — звание «мага пространства» Honda не просто так

Ощущения от вождения

Максимальная динамика разгона немного снизилась по сравнению с эпохой стандарта «Го-5», но 182 л.с. (как у 325Li 2.0T) для компактного кроссовера массой 1,5 тонны — очень даже мощно; 8-ступенчатая коробка с параллельными валами после рестайлинга была оптимизирована: толчки при переключениях на малом газу со 2-й по 5-ю передачу в повседневной езде уже не ощущаются, кроме момента прогрева после холодного пуска, а в спортивном режиме при сбросе газа всё ещё есть лёгкое торможение двигателем; рулевое управление — твёрдая пятёрка: классика — лёгкость на малой скорости и стабильность на высокой, усилие возврата точно соответствует углу поворота; подвеска — удовлетворительно: заметна разница между передней и задней осью, задняя часть более склонна к подпрыгиванию, а в спортивном режиме даже мелкие неровности передаются в салон; управляемость — хорошо: на обычных дорогах предельные ощущения не раскрыть, но в горных серпантинах руль точен, крены малы, появляется уверенность; шумоизоляция — отлично: это то, чем эта машина отличается от «наследственной» шумоизоляции Honda — есть система активного шумоподавления, шумопоглощающие блоки в колёсах и шины Michelin 3ST с акцентом на тишину и комфорт, при движении возникает ощущение, что скорость занижена; единственный минус — нельзя отключить имитацию звука двигателя, но для любителей «звука чемпиона» это наоборот приятный бонус (по факту этот синтезированный звук настроен гораздо лучше, чем зернистый шум мотора при резком ускорении)

Расход топлива

В экономичном режиме (длительное движение по трассе со скоростью 80–100 км/ч) расход может быть очень низким, в «прожорливом» (городской режим старт-стоп) — очень высоким. За почти 20 000 км в моих обычных условиях средний расход при каждой заправке составлял 9,3 л/100 км — для такого уровня мощности терпимо; но поскольку всегда нужно заливать АИ-95, экономия топлива не означает экономию денег. Почему не выбрал более экономичный гибрид? Во-первых, на момент заказа скидка на гибрид была меньше, и разница в итоговой цене достигала 60 тыс. юаней, пришлось отказаться скрепя сердце. Во-вторых, учитывая будущие тенденции рынка и политики, гибриды станут мейнстримом, а чисто бензиновые машины будут вытесняться, поэтому мне, как ретро-энтузиасту, хотелось заполучить чистокровный бензиновый автомобиль до того, как они исчезнут.

Экстерьер

Многие говорят, что старая «щитовая» решётка Acura была красивее, а «алмазная звезда» — уродство, но один из главных членов семьи (жена) считает, что решётка этого поколения привлекательнее, а старая выглядит устаревшей. Так что внешность — дело вкуса, не буду судить. В профиль машина реально фотогенична: на снимках всегда лучше смотрится сбоку.

Интерьер

Стиль — переработанный от Civic десятого поколения, но добавлены фирменный селектор режимов движения Acura и «жезловый» механизм переключения передач, что выглядит солиднее, чем у собственного суперкара NSX. Слот для телефона рядом с селектором и специальное отверстие для проводов — это то, что меня особенно подкупило (в предыдущей машине даже места для телефона не было). Кроме того, дизайн салона не блещет новизной, поэтому компенсировали материалами: много мягкой кожи, что делает машину на голову выше многих начальных премиальных кроссоверов того времени, разве что собственные Avancier и его близнец UR-V с того же конвейера могут сравниться.

Соотношение цена/качество

Честно говоря, учитывая нехватку дилерских и сервисных центров Acura и отрицательную премию за бренд, даже если на машину будут огромные скидки, если при покупке вы думаете об удобстве сервиса или хоть немного цените бренд, эта машина не для вас. Ведь во многих регионах страны нет такого количества сервисных точек, как в мегаполисах, а если что-то случится, ждать запчасти придётся долго. Для машин с малым тиражом в сторонних сервисах тоже нет подходящих деталей... В общем, этот автомобиль подходит только тем, кто с самого начала твёрдо решил выбрать именно его.

Оснащение

После рестайлинга моя бензиновая средняя комплектация по рекомендованной цене 259 800 юаней (соответствует дорестайлинговой топовой переднеприводной) получила электронный стояночный тормоз — для меня оснащение уже идеально, панорамная крыша не нужна, обычного люка достаточно. Единственное сожаление — не перенесли 12-динамиковую аудиосистему (с сабвуфером в багажнике) от топовой версии. Некоторые пользователи делились звучанием 12 динамиков, и по сравнению с 8 динамиками в моей машине разница слышна невооружённым ухом (подробности можно найти на Bilibili по запросу «гонка вооружений»).