Отзыв владельца — 2022 модельный год Boxster 2.0T

Что понравилось

1. Внешность — красота, это главный козырь 718. Особенно боковые воздухозаборники — они есть только у 911 в версиях GT или TBS, а у 718 — в базе. 2. Управляемость — жёсткая, реальные ходовые качества намного лучше, чем можно подумать по внешности. 3. Комфорт тоже неплох: подвеска упругая, на низкой скорости чувствуешь дорогу и вибрации, но на скорости повыше — наоборот, комфортнее. 4. Багажники спереди и сзади — вместительные, для коротких поездок чемоданы помещаются.

Что не понравилось

1. Первым делом — звук выхлопа. Как трактор, никакой изюминки: ни высоких нот, ни баса, просто шум. Совсем не сочетается с красивой внешностью — как будто красивая девушка, а голос — как у прокуренной тётки с мокротой в горле. 2. Механика слишком грубая, не хватает премиальности: при переключении передач слышен щелчок, вибрации и шум двигателя почти не фильтруются и напрямую идут в салон. Опять же — внешне невинная, а внутри мужик. Но это скорее не недостаток, а особенность, просто контраст с внешностью великоват. 3. Скрипы — у каждой машины есть, особенно у кабриолета, у которого кузов менее жёсткий. Обычно кабрики тяжелее хардтопов на 50-100+ кг из-за усилений, а 718 кабриолет наоборот легче — видимо, не стали усиливать. Плюс подвеска жёсткая, на плохой дороге слышны поскрипывания. Ещё скрипят дверные панели и скрытый подстаканник. Спасает только BOSE. 4. Места для хранения в салоне — кот наплакал: даже бутылку воды некуда поставить. Скрытый подстаканник выглядит хлипко, кажется, что от бутылки развалится.

Пространство

С пассажирами проблем нет, но в салоне совсем мало мест для мелочей: в дверных карманах даже бутылка не помещается, телефон тоже некуда деть — только в подлокотник или в карман.

Ощущения от вождения

1. Двигатель: в Европе базовая версия — 300 л.с., а в Китае задушили до 250. Но это только программное ограничение, железо не тронуто, так что при желании можно прошить обратно. В обычном режиме отклик на газ медленный, турбояма заметна: нажимаешь на треть педали — и полсекунды тишины. В режиме S обороты держатся выше 2000, и машина едет намного плавнее и отзывчивее — это мой основной режим. S+ ещё не пробовал, не комментирую. 2. Подвеска довольно плотная, хотя спереди и сзади стоят уникальные в мире двойные поперечные рычаги (McPherson). 3. Шины — Yokohama. Не знаю, то ли шины такие, то ли шумоизоляция плохая, но на бетонке задние колёса поднимают мелкие камешки, которые стучат по подкрылкам.

Расход топлива

Особых ожиданий не было. За 1000 км в смешанном цикле (город + трасса) средний расход — 13 л/100 км. В городе с пробками — около 15 л. На малых оборотах машина не едет, если не топить, ниже 2500 об/мин почти нет тяги, а при обгонах — 6000+.

Внешний вид

Тут и говорить нечего — одна из лучших в своём классе.

Салон

В машине был установлен салон в бордовой коже Bordeaux. Выглядит качественнее, чем мягкий пластик, но этот цвет быстро приедается.

Соотношение цена/качество

2.0T на 250 л.с., McPherson спереди и сзади, почти 700 тысяч юаней (~8 млн ₽). За такие деньги можно взять BBA с 3.0T и кузовом побольше. У такой игрушки-родстера о соотношении цена/качество говорить сложно — главное, стоит ли оно того для тебя. По сравнению с началом прошлого года, когда скидок не было, сейчас дают 14% — уже неплохо.

Комплектация

Взял машину из наличия, опции выбраны неплохо, но не хватает увеличенного топливного бака и вентиляции сидений. И ещё придирка: на новом верхе уже есть торчащие нитки и катышки. Вот это контроль качества! В день покупки я спешил домой и не обратил внимания, а потом всё больше раздражало. Сейчас требую от дилера, чтобы передали на завод и решили проблему.