Отзыв владельца — 2016 модельный год EV Premium

Что больше всего нравится

Динамика отличная, расход электроэнергии низкий, на холостом ходу мотор почти не потребляет, а в пробках на скоростной трассе наоборот экономишь заряд. Если не зима, запас хода сильно превышает заявленные 253 км (по комплексному циклу), а весной и осенью без кондиционера 300 км — вообще без проблем.

Что больше всего не нравится

Цена выше бензиновой версии почти вся ушла в батарею, а качество сборки и ощущение от кнопок остались на уровне бензинового Emgrand за несколько сотен тысяч рублей — есть несколько неровных стыков кузова. У багажника нет отдельной кнопки открытия, сейчас что, так модно? Ещё дворники чистят так себе: некоторые смолы с деревьев не смываются даже после десяти секунд омывайки, у двух других машин в семье такой проблемы нет.

Пространство

Пространство для пассажиров: возможно, из-за батареи пол в салоне приподнят, поэтому и спереди, и сзади сидишь высоко, над головой тесновато. Водительское сиденье в самом низком положении — нормально, но высокому пассажиру сзади придётся сгибаться, чтобы не упираться головой. Сзади кажется, что места мало, но сидеть не тесно: центральный тоннель невысокий, и по длине, и по ширине ноги встают свободно, втроём ехать не напряжно. Места для хранения: много, но небольшие. Дверные карманы и бардачок меньше, чем у Lavida 2015 года; подлокотник с двумя уровнями — хорошо, но ширина и глубина подкачали; над центральной консолью есть отсек с крышкой — плюс; слева под рулём есть ящичек для карточек, но при открытии сверху остаётся щель почти в палец — карточка туда упадёт легко, а достать сложно.

Ощущения от вождения

Заявленная мощность 95 кВт (около 129 л.с.), крутящий момент 240 Нм. В спортивном режиме динамика по первому требованию, обгоны на трассе — как по маслу, на светофоре стартуешь первым, и после 60 км/ч нет явной потери тяги — чуть лучше, чем у признанных быстрых Chenfeng и Eado EV, среди отечественных электромобилей уступает только Qin EV и e5. В экономичном режиме (а тут только спорт и эконом) отклик на газ гораздо тупее, мощность ограничена, едешь вяло. Забавно, что здесь оставили тахометр от бензиновой версии: шкала до 14000 об/мин, красная зона с 12000 — выглядит бодро. Поскольку нет многоступенчатой коробки, обороты всегда синхронны со скоростью: 60 км/ч — 4000 об/мин, 100 км/ч — почти 7000. Внимание: на задней передаче газ очень чувствительный, чуть нажмёшь — и машина прыгает, нужно быть осторожным.

Управляемость

Руль по хвату нормальный, с электроусилителем: на малой скорости лёгкий — это хорошо, но на высокой недостаточно стабильный; от центра до упора больше полутора оборотов — это самая «многоборотная» машина из тех, что я водил; педаль тормоза довольно тугая, тормозное усилие больше в конце хода; наоборот, педаль газа очень лёгкая, с длинным ходом, и разница в высоте с тормозом небольшая. В целом руль осваивается легко, а к газу нужно немного привыкнуть. Камера заднего вида с парковочными линиями — удобная штука, но низкое разрешение и блики на экране портят впечатление. Парктроник сзади срабатывает на расстоянии 0,4–2 м, но реагирует медленно (около 1 секунды) и иногда неверно определяет сторону препятствия — хуже, чем у домашней Lavida.

Запас хода

С большой батареей на 45,3 кВт·ч весом 390 кг Emgrand EV весит 1,57 тонны — по сравнению с одноклассниками это немного, и расход энергии хороший. Если считать по залитой энергии, средний расход — 14,6 кВт·ч на 100 км, максимум 17,18, минимум 12,66, и каждый раз больше, чем показывает борткомпьютер. Я всегда езжу в спортивном режиме и ставлю рекуперацию на «сильную»: примерно первая треть хода педали газа — торможение, остальные две трети — ускорение, так что замедление при полном сбросе газа сравнимо с сильным нажатием тормоза, и можно управлять разгоном и торможением почти одной педалью. Если не включать кондиционер, 300+ км запаса хода — совсем не сложно, и совсем не нужно тошнить. Даже с постоянно включённым кондиционером не опустится ниже 253 км (зимой сложно сказать). По личному опыту, электромобиль экономичнее в городском цикле, на малой скорости и на стоянке. А на трассе (от 80 км/ч) и разгон, и равномерное движение расходуют больше. Ещё на магистралях со светофорами, если нет пробок, но часто красный, приходится то разгоняться, то тормозить на коротких отрезках — это тоже сильно жрёт заряд.

Комфорт

Кожаные сиденья — плюс! Руль не регулируется по вылету — минус! Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой, электрорегулировка водительского + ручная поясничная поддержка обеспечивают удобную посадку; задний диван с хорошей длиной и толщиной, ноги поддерживает; подвеска довольно собранная, неровности проходит с некоторой основательностью; двигателя нет, в салоне очень тихо, но и шум ветра и шин невелик — значит, шумоизоляция кузова тоже неплохая. На дальние расстояния пока не ездил: с одной стороны, машина в основном для города, почти все поездки короткие. С другой — дальняя дорога сильно утомляет мозг, у меня голова устаёт быстрее, чем руки и ноги. Ложка дёгтя — дворники: даже лёгкую смолу не счищают, а после взмаха вода стекает с одного и того же места, оставляя разводы, которые снова мешают обзору, и приходится чистить опять.

Внешний вид

По-моему, это единственный отечественный электромобиль с действительно неплохой внешностью. Светодиодные габариты + дневные ходовые огни и 17-дюймовые диски — плюс, но фары всё ещё галогенные, хорошо хоть с линзами, визуально нормально. Зеркала большие, обзор чёткий. Но недавно заметил неровные стыки по бокам заднего стекла, на порогах и бампере — качество сборки надо улучшать.

Интерьер

В топовой версии центральная консоль и дверные панели из мягких материалов, электронный селектор, электронный ручник и яркая комбинация приборов выглядят солидно, но глянцевая чёрная окантовка вокруг селектора слишком легко собирает пыль и царапины. Центральный экран — устаревший резистивный, сильно бликует, версия мультимедиа тоже старая. Приятный сюрприз — четыре стеклоподъёмника с авторежимом, но все кнопки и переключатели ощущаются разболтанными. Говорят, машину начали разрабатывать больше двух лет назад, и она не получила более качественные детали от Borui и Boyue.

Соотношение цена-качество

По сравнению с бензиновыми одноклассниками — полный проигрыш. Но среди электромобилей Emgrand EV — единственный, кто отлично сочетает запас хода, динамику, пространство, внешность и цену. Все, кто интересуется электромобилями, со мной согласны.

Почему выбрал эту машину

С момента презентации Emgrand EV на автосалоне в Гуанчжоу до старта продаж в Пекине я ждал пять месяцев, чуть не пропустил срок по квоте, но за это время он всё ещё оставался самым выгодным по соотношению цена-качество — а что ещё выбирать?