Отзыв владельца — 2020 модельный год, версия

Больше всего понравилось

Больше всего в Polestar 2 нравится ощущение от вождения. Я перепробовал много машин, начиная с учёбы за границей, постоянно пробовал разные модели. До Polestar 2 у меня был Smart от Mercedes — маленький, отлично управляемый, хоть и с небольшим объёмом двигателя, но ехал бодро. Но с ускорением и мощностью электромобиля ему не сравниться. Polestar 2 — полностью электрический, стартует очень тихо, отклик на педаль газа мгновенный, и если не следить, легко превысить скорость. Кожаный руль сам по себе приятный на ощупь, плюс лёгкое усилие — легко привыкнуть. Шасси на платформе CMA, той же, что у Volvo, — чувствуется некоторая премиальность, поддержка отличная. И настройка подвески на этом уровне очень грамотная: на плохой дороге она легко справляется без лишних отскоков, в целом ощущение, что подвеска плотная, без рыхлости.

Больше всего не понравилось

Не могу сказать, что недоволен, ведь я выбрал эту машину. Но есть некоторые неудобства в эргономике. Например, все разъёмы в салоне — только Type-C, а для меня идеально было бы иметь и USB, и Type-C. Ещё один момент: в переднем подлокотнике сделали подстаканник, но место для хранения маленькое, и если поставить стакан, крышка не закрывается. Это не очень удобно для наших привычек. Я привык класть локоть на подлокотник во время вождения.

Пространство

В целом пространство соответствует классу: компактный седан, и из-за размеров кузова полезного места не так много. Кому нужно больше — берите машину классом выше. Polestar 2 как компактный седан для дома вполне подходит: и в салоне, и для повседневного хранения всё в меру, придраться не к чему. Багажник — хэтчбек, проём большой, крупные вещи класть легко. Я ещё заказал перегородку в багажнике, так удобнее раскладывать вещи. Сзади места для обычной семьи хватает: при моей посадке спереди до задних коленей остаётся две ладони, над головой — около кулака, вполне достаточно.

Ощущения от вождения

Мощность электромобиля сейчас может заткнуть за пояс большинство бензиновых машин. Раньше я ездил только на бензине, так что для меня мощность электромобиля даже избыточна. Лично я не гоняю каждый день, но если иногда позволить себе немного драйва — мощности точно хватает. В отличие от бензиновых двигателей с их задержками и потерями на трансмиссию, электромобиль выдаёт мощность идеально плавно. Слова «отклик мгновенный» — самое точное описание для электромобиля.

Управляемость

Уверен, многие покупатели Polestar 2 выбирают её именно за управляемость. Честно говоря, в этом ценовом диапазоне полно электромобилей, и брендов с громким именем хватает. Но Polestar 2 в этом классе по управляемости — одна из лучших. Это проявляется в точности рулевого управления и в отзывчивом руле, который легко контролировать. Плюс отличная настройка шасси — оно упругое. При экстремальном вождении шасси даёт уверенность, отлично держит в быстрых поворотах, а на плохой дороге передаёт чёткую информацию о покрытии — понимаешь, по чему едешь. При этом вибрации в салон проходят отфильтрованными, сохраняя комфорт. Особенно на лежачих полицейских — проходит чётко, без неприятных раскачиваний. Это то, за что я больше всего ценю эту машину.

Запас хода

Владельцы электромобилей редко специально следят за расходом — электричество-то копейки, ночью воткнул в розетку и заряжай. На самом деле у электромобилей и бензиновых машин есть много общего в потерях энергии: резкое ускорение увеличивает расход, влияют давление в шинах, условия эксплуатации, стиль вождения. Но если у бензиновых на трассе расход обычно падает, то у электромобилей на трассе — наоборот, больше. У меня самой расход около 18 кВт·ч на 100 км, в пересчёте на деньги это очень мало. Раньше я часто заряжался бесплатно на работе, так что ездил в своё удовольствие, не экономя. Раньше на бензине я ещё думал: «О, бензин подешевел, надо заправиться».

Комфорт

Комфорт нормальный. Раньше я думал, что машина с хорошей управляемостью не может быть удобной. Теперь вижу, что я был недальновиден. Надо больше смотреть на мир. Моя машина и едет хорошо, и комфортна. Это в основном благодаря шасси: настройка отличная, всё очень плотно, поддержка хорошая. Поэтому в салоне не трясёт. У других электромобилей шасси слабое, едут рыхло, и в них легче укачивает. Сиденья тоже неплохие: наполнитель с упором на поддержку, не проваливаешься, в целом хорошо. Для семьи комфорт есть.

Внешний вид

Дизайн Polestar 2 попал в мой вкус. Я всегда любил что-то с характером, и как раз кузов с покатой крышей у Polestar 2 — стильный, плюс безрамочные зеркала — всё это выглядит продуманно. В этом классе она выделяется. Сбоку видно, как линия крыши плавно переходит в корму, что придаёт вид кроссовера. Задняя часть с высоким центром тяжести выглядит готовой к прыжку, а ровные линии кузова добавляют и динамики, и солидности. Для моего возраста — это то, что нужно: зрелость и уверенность.

Интерьер

Интерьер нормальный. Не стали делать резких изменений, сохранили много традиционных удачных решений, например, полностью цифровую приборную панель и мультимедиа. Ещё объёмная центральная консоль, встроенная подсветка салона и электронный рычаг КПП с вырезом и светящимся логотипом. Эти продуманные детали делают даже тканевый салон не дешёвым, а наоборот, с ноткой премиальности. Это достигается сочетанием материалов и дизайна — они идеально дополняют друг друга, создавая ощущение высокого качества.

Соотношение цена/качество

Посмотрите на комплектацию и цену Polestar 2 — и сразу понятно, что такое соотношение цены и качества. Потратить деньги с умом — это и есть выгодная покупка. Главное — покупаешь ли ты то, что тебе нравится, и какова доля того, что нравится. У Polestar 2 очень низкий порог входа — легко купить электромобиль по такой цене. При этом базовая комплектация очень богатая, и всё это — современные практичные опции.

Почему выбрал эту машину

Сыграл роль и бренд Volvo. Плюс я тестировал другие машины этого класса и ценового диапазона — ощущения от вождения не такие яркие, как у Polestar 2. Можно сказать, у других моделей либо что-то одно выдающееся, но с явными недостатками, и кажется, что платишь за ограниченное преимущество. Для семейного автомобиля лучше, чтобы всё было сбалансировано, плюс немного той самой управляемости, которая мне нравится, — и я готов за это платить.