Отзыв владельца — 2013 модельный год, 1.6 л, МКПП, версия Yijun

Больше всего понравилось

Качество сборки очень надёжное: за 12 лет менял только помпу и комплект сцепления, больше никаких поломок. Кондиционер спустя 12 лет работает как новый, холодит отлично, без потери эффективности. Сборка и материалы салона выдержали проверку временем: через 12 лет в движении почти нет скрипов, ни одной трещины из-за старения — только вид немного устаревший, но целостность как в первый день. Последние 7 лет, после покупки семиместного авто, на Октавии езжу реже, но она по-прежнему безотказна: масло с фильтром — 200 юаней в год, страховка — 2000, техосмотр — 400, парковка — 1000, бензин — 2000. Итого 5–6 тысяч юаней в год на содержание — очень экономно. Спасибо тебе, надёжный старый друг!

Больше всего не понравилось

Шумоизоляция моторного отсека очень плохая: начиная с 4000 об/мин двигатель орёт так, что это раздражает. Из-за этого стараюсь не крутить мотор высоко. Даже Шаран на 6000 об/мин звучит тише, чем Октавия на 4000. Производителю стоило бы улучшить шумоизоляцию — это бы добавило, наверное, всего 800–1000 юаней к себестоимости, но подняло бы качество авто на уровень выше. Обидно.

Пространство

Когда выбирал между Лаветтой, Сагитаром и Октавией, выбрал Октавию из-за лифтбека — он даёт больше возможностей для погрузки, чем обычные седаны того же класса. Задний ряд средний, ведь это компактный седан, всего 4,6 метра в длину. Но багажник с открывающейся крышкой — огромное преимущество при перевозке крупных вещей: сам привозил из ИКЕА предметы длиной более 2 метров и шириной 50 см, не нужно было заказывать доставку. Это практичнее, чем Пассат более высокого класса.

Ощущения от вождения

Механика: сначала, как новичок, глох по несколько раз в день, но через пару лет, когда научился жать газ, глохну редко — управление отличное. На крутых пандусах (20–30 градусов) освоил старт с ручника — никаких проблем, машина не откатывается. Немецкое шасси от VW: на 120 км/ч очень стабильно, кузов не плавает, чувствуется, что максимальные 220 на спидометре — не для красоты. Ведь спереди и сзади независимая подвеска, как на Octavia RS. 1.6-литровый мотор для динамики слабоват, особенно с включённым кондиционером, с пассажирами и на затяжном подъёме — без 3000 об/мин не едет, но если раскрутить до 4000 — хватает. Для повседневной езды — вполне достаточно.

Расход топлива

На механической Октавии я обычно езжу в экономичном стиле: стараюсь катиться накатом, не тормозить без необходимости, контролирую скорость педалью газа и передачей. В потоке не агрессивен, а на пустой дороге жму педаль. Расход отличный: в среднем чуть больше 7 литров, и он стабилен — от новой машины до 12-летней почти не изменился.

Внешний вид

Я на внешность почти не смотрю — это слишком субъективно. Многие начинают поливать грязью, если им не нравится дизайн, — это нерациональный подход. Я функционалист и прагматик: сначала потребности, потом бренд, и только потом внешность. Внешность — для других, а стиль задают лидеры. Только такие классические модели, как Porsche 911 или Mercedes G-класс, остаются красивыми десятилетиями. Обычные машины — максимум 3 года, а потом выходит новое поколение, и старый дизайн становится предметом насмешек и забвения.

Интерьер

Салон простоват, но качество сборки отличное, материалы добротные — везде, где можно, использован мягкий пластик. И это выдержало 12 лет эксплуатации.

Соотношение цена/качество

Тогда Октавия была на 20 тысяч юаней дешевле Сагитара и на 10 тысяч дороже Лаветты, но при этом имела независимую подвеску, была практичнее и вместительнее. Соотношение цена/качество — отличное. Плюс за 12 лет ни одной механической поломки: двигатель, коробка, мультимедиа, кондиционер, люк, электрика — всё работает без нареканий. Очень выгодная покупка.

Комплектация

Есть круиз-контроль, но я им почти не пользовался. ESP — доустановил, пригодилась. Подогрев сидений — в южных регионах бесполезен. Обогрев зеркал — полезно. Раздельный климат-контроль — реально удобно. И ещё: Октавия — моя первая машина, онаила, как наша семья выросла с двух человек до появления детей. Она была практичной, удобной, надёжной и экономичной, принесла нам много удобства, радости и воспоминаний. Ни разу не подвела и не доставила проблем. Как владелец, я очень привязан к ней — это верный товарищ и старый друг. Дети, которые выросли в этой машине, не испытывают к ней особой привязанности — им она кажется старой и тесной. Да и возраст уже приличный, не будешь же ездить на ней до 15–20 лет. У меня была мечта о более мощной машине, полгода выбирал, тестировал и в итоге решил заменить её на BMW X1 M35Li. По сравнению с Октавией — небо и земля: X1 M сочетает комфорт, умные технологии, производительность и свободу управления. Это совершенно другой уровень. Но многие мои навыки вождения — именно от практики на механической Октавии. Спасибо тебе, старый друг! Ты навсегда останешься для меня тем, кто подарил первые ощущения от вождения и радость за рулём. Этого не дал даже Шаран с 380TSI и 220 л.с. X1 M открыл новую эру в управлении, но 1.6-литровая механическая Октавия навсегда в моём сердце — практичная, интересная и надёжная. Спасибо, старый друг!