Отзыв владельца — 2021 модельный год EQC 400 4MATIC

Что больше всего понравилось

Разгон до сотни за 5.1 секунды — это не просто слова, ощущение, когда вдавливаешь педаль газа в пол, не сравнится ни с одной другой машиной, кажется, что весь мир принадлежит тебе. Лепестки рекуперации на руле очень удобные, отдельный респект за это. Многие ругают передок этой машины, а мне наоборот кажется, что он очень лаконичный и солидный, а покатая задняя часть — это вообще вишенка на торте, когда загораются сквозные фары спереди и сзади, ты самый яркий на улице. Салон изысканный, двухцветные сиденья выглядят премиально, синий цвет очень необычный. Боковая поддержка тоже отличная! Изначально я заказывал 350, но после детального сравнения понял, что 400 больше соответствует моему вкусу — и по динамике, и по внешности, и по интерьеру. В итоге решительно взял 400 и после получения машины очень рад своему решению: и мощность, и внешность, и салон — всё именно так, как я люблю!

Что не понравилось

Больше всего не устроило пространство в этой машине — по сравнению с предыдущей 530-й это просто разочарование. Если сзади сядут трое, будет очень тесно. Ещё пороги с подсветкой в версии 450 — это полная бессмыслица, только мешаются. Официальный запас хода 415 км, зимой реально чуть больше 300. В 4S-салоне объяснили, что зимой кондиционер и подогрев сидений сильно жрут батарею. За 50 тысяч (около 5,75 млн рублей) нет панорамной крыши — это вообще нонсенс. Ладно бы маленький люк, так ещё и шторка ручная. Хотя экран и сквозной, но сам он очень маленький и узкий. В общем, эту машину можно только утешать себя тем, что она изысканная. Позиционируется как среднеразмерный кроссовер, а на деле максимум компактный.

Пространство

Сзади места мало, если сядут трое, будет очень тесно. Но я в основном за рулём.

Ощущения от вождения

Динамика мощная, и в городе, и на трассе — бесконечная тяга, крутящий момент 730 Н·м, обгонять вообще без проблем.

Управляемость

Управляемость на высоте, разгон быстрый, повороты проходит плавно, ускорение очень линейное. Динамика — главный козырь этой машины.

Запас хода

Расход электроэнергии высоковат, возможно, из-за двух моторов, особенно когда включаешь кондиционер и подогрев сидений — батарея садится очень быстро.

Комфорт

Ездить и ехать очень комфортно, сиденья с хорошей боковой поддержкой, и поддержка спины тоже отличная.

Внешний вид

Внешность солидная, особенно задняя часть — издалека очень узнаваема.

Салон

Салон изысканный, всё продумано до мелочей. Именно из-за салона я не выбрал Tesla, а выбрал EQC.

Соотношение цена-качество

Если говорить только о соотношении цена-качество, то очень посредственно. За эту цену многих нужных опций просто нет.

Почему выбрал эту машину

Причина проста: мощная динамика и экономия. Я за год проезжаю почти 50 000 км, предыдущая 530-я обходилась в год тысяч в 40–50 (около 4,6–5,75 млн рублей). Друзья, которые ездят на электромобилях, рассказывали об их преимуществах: экономичность, тишина, быстрый разгон... И я заинтересовался. Сначала хотел взять Tesla, на выходных поехал на тест-драйв, но её рывки и толчки мне не понравились, а минимализм, который все хвалят, я не оценил. Главное — ждать машину три месяца, поэтому сразу отказался. Рядом оказался салон Mercedes, раньше я не интересовался их электромобилями, зашёл просто посмотреть. Во всём важна судьба — с Mercedes у меня как будто вторая встреча (моя предпоследняя машина была как раз Mercedes). Выбор этой машины прошёл на удивление гладко: зашёл, попался лучший продавец, профессиональный, приветливый, внимательный, обслуживание очень тёплое. Чувствуется, что без лишних уловок, как у других. Сначала меня привлекла красивая внешность EQC, после тест-драйва сразу оформил заказ. Началось с внешности — продолжилось талантом, вот такая история с EQC!