Отзыв владельца — 2021 модельный год PHEV полный привод e

Самый доволен

Для меня главная привлекательность Adventure — это зелёный номер. На работу и с работы не надо переживать из-за ограничений на въезд, по делам ездить и решать вопросы стало гораздо спокойнее. Гибридная низкая топливная экономичность коллег тоже сильно снизила мои расходы на поездки, плюс можно подзаряжаться от зарядной станции компании. При покупке не платил налог на покупку — сразу сэкономил 30 тысяч юаней (примерно 345 тысяч рублей). Комплектация у Adventure довольно богатая, высокотехнологичные опции, качество интерьера, на мой взгляд, соответствует уровню люксового авто. И встроенная система ароматов — просто супер! Каждый раз, садясь в машину, чувствуешь приятный запах, и главное — аромат не дурманит голову.

Самый недоволен

Функцию рекуперации торможения нельзя регулировать. Иногда на длинных спусках хочется побольше зарядить батарею, а не получается. Ещё не нравится способ переключения передач: я привык к рычагу, а тут кнопки — как-то непривычно и неудобно.

Пространство

Задним пространством я очень доволен: места достаточно, почти не чувствуется присутствие батареи. В основном езжу сам. Иногда сзади трое садятся — и то с запасом.

Ощущения от вождения

По динамике очень бодро: сочетание электричества и бензина превзошло мои ожидания. В чисто электрическом режиме очень тихо, как на электроскутере — совсем не то, что бензиновая машина.

Управляемость

Пока проехал всего около сотни километров, но самое яркое впечатление — руль очень приятный на ощупь. Режимы движения переключаются шайбой. У меня топовая комплектация: удержание в полосе, автоматическое торможение — всё есть, управление простое, чуть нажмёшь кнопку — и настроено. А вот место переключения передач странное — вынесено на панель климата, пока привыкаю.

Запас хода

Сейчас зарядная станция рядом с домом на модернизации, так что временно езжу на бензине. Расход по бортовому компьютеру около 7 литров на 100 км — тоже очень экономично. Единственный минус — разъём для зарядки только один, при выборе зарядной станции надо учитывать.

Комфорт

У новых энергетических машин шум действительно очень низкий, в основном за счёт снижения шума двигателя, особенно заметно при старте. Батарея размещена отлично — не чувствуется, что она занимает место в салоне. Сиденья с вентиляцией — очень полезная штука, все, кто пользовался, говорят, что супер.

Экстерьер

Внешность Adventure довольно привлекательная: и стиль, и трендовость на месте. Линии кузова в основном плавные и округлые, фары матричные — технологично по максимуму. Есть даже функция поворота фар. Особенно запомнилось рекламное видео в Weibo, где фары поворачиваются — выглядит очень круто.

Интерьер

В отделке салона использованы хорошие материалы, во многих местах видно, что подошли с душой. Особенно приятна подсветка на декоративных панелях — вечером за рулём создаёт особую атмосферу. В машине есть функция ароматов, каждый раз садишься — пахнет приятно. Я не большой знаток парфюмерии, но после долгого вдыхания голова не кружится и не приедается — по-моему, нормально.

Соотношение цена-качество

Что касается соотношения цена-качество: на новые энергетические авто есть субсидия по налогу на покупку, можно сэкономить 30 тысяч юаней (около 345 тысяч рублей). Плюс в повседневной эксплуатации расход топлива низкий, на 92-м бензине затраты на топливо совсем небольшие. И для экологии вклад. В обычной езде в салоне очень тихо — это мне тоже очень нравится. По работе часто приходится ездить в командировки, ограничения по номерам были бы большой проблемой — вот тут зелёный номер и выручает.

Причина выбора этой машины

Пересмотрел много машин, но обязательно PHEV — круг сильно сузился. У некоторых цена ниже, чем у Adventure, но интерьер слабоват. А где интерьер устраивал — цена кусалась. В итоге выбрал Adventure.