Отзыв владельца — 2025 модельный год DM-i, версия с интеллектуальным вождением, 125 км, премиум

Что понравилось больше всего

В будни на работу и обратно около 30 км, заряжаю раз в 3-4 дня, в месяц выходит всего 100-200 юаней (~1500-3000 ₽). Можно ездить и на электричестве, и на бензине — в дальних поездках спокойнее. Полный бак и полная зарядка дают больше 1000 км. На майские праздники ездил за 500 км — ни разу не заправлялся и не заряжался. На трассе автопилот с функцией удержания в полосе — просто спасение: потянул рычажок — и машина сама едет за потоком, обгоны и перестроения проходят гладко. Тем, у кого от долгой дороги болит спина, это настоящая находка.

Что не понравилось

Свет фар так себе: ночью на неосвещённой трассе видно плохо, хотя заявлена матричная LED-оптика — по факту почти как галогенки. Потом в сервисе подрегулировали угол — стало лучше. Багажник на вид большой, но высокие вещи не влезают: на днях пытался засунуть коробку от детского кресла — поперёк не прошла.

Пространство

Спинка заднего сиденья удобная, родители в дальней дороге не жаловались на усталость. Отсеков для мелочей много, в дверях можно бутылку с водой держать. Но багажник по глубине маловат: два чемодана — и всё. Задние сиденья не складываются, так что длинномер не перевезёшь.

Ощущения от вождения

Трогается на электричестве — тихо и плавно. На светофоре первый уходишь без проблем, обгоны без задержек. Подвеска на ямах отрабатывает глухим стуком, без раскачки и тряски. Руль по весу в самый раз. Но тормоза в начале хода кажутся жёстковатыми — пару дней привыкал. Когда батарея разряжена, слышно, как включается ДВС, но при закрытых окнах не шумно.

Запас хода

По паспорту на электричестве 125 км, летом с кондиционером — 80-90 км. При ежедневном пробеге 30 км хватает на три дня. Домашняя зарядка ночью по дешёвому тарифу — около 3 юаней за кВт·ч. Расход в городе при разряженной батарее — около 4 л на 100 км, на трассе при 110 км/ч — чуть больше 5 л. В любом случае, экономия по сравнению с чисто бензиновой машиной огромная!

Внешний вид

Цвет «небесно-серый» (Weiyang Grey) — влюбился с первого взгляда: на ярком солнце отливает серебристым, в пасмурную погоду становится глубоким тёмно-серым. Смотрится благородно. Передок теперь как у чисто электрической версии — выглядит свежее старой модели. Но краска не очень толстая: уже появилась царапина до грунта.

Интерьер

Много мягких материалов — приятно на ощупь, никакого твёрдого пластика. Большой экран реагирует быстро, голосом можно включить кондиционер или задать навигацию, не отвлекаясь от дороги. Сиденья в меру жёсткие, в дальней поездке на 2-3 часа не устаёшь. В новой машине почти нет запаха.

Соотношение цены и качества

Цена порадовала: дали скидку 20 000 юаней (~230 000 ₽), итого вышло меньше 180 000 юаней (~2 млн ₽). За эти деньги — большой седан с автопилотом, вентиляцией и подогревом сидений, да ещё и экономичный. Обслуживание раз в год, на батарею и электромотор — пожизненная гарантия. Для городских поездок и редких дальних выездов — то, что нужно!

Интеллектуальные функции

На узкой парковке запускаю автопарковку с телефона, стоя снаружи — не нужно бояться задеть соседнюю машину дверью. Вентиляция и подогрев передних сидений — летом спина не потеет, зимой не мёрзнешь. Беспроводная зарядка на 50 Вт — бросил телефон и забыл. Функция внешнего питания (V2L) — на пикнике подключал электроплитку и варил хот-пот. Но лазерного радара нет, поэтому городской автопилот недоступен — только на трассе и скоростных шоссе.