Отзыв владельца — 2021 модельный год, четырехдверный, 2.0T, 4xe, Сахар

Больше всего доволен

В Wrangler меня больше всего устраивает внешний вид, и только внешний вид. Взгляды прохожих дарят мне радость, которую не даёт ни одна другая машина.

Больше всего недоволен

Что касается Wrangler, то больше всего меня не устраивает, пожалуй, шум ветра, но тут ничего не поделаешь — форма коробки.

Пространство

Пространство: задний ряд — просто для галочки, передний ещё ничего. Сидишь — обзор отличный, ощущение, будто управляешь танком. Но про задний ряд скажу прямо: он в основном для экстренных случаев. Мой отец ростом 170 см сидит сзади — над головой остаётся всего кулак, ноги не вытянуть. И окна сзади очень маленькие, сидишь как в тюрьме. Каждый раз, когда отец садится в мою машину, говорит: «В следующий раз не зови меня». Багажник, правда, неплохой: запасное колесо висит снаружи, так что внутри места больше, чем кажется. Для покупок, перевозки вещей — вполне хватает. Но если ехать в путешествие, два больших чемодана — и всё заполнено, приходится раскладывать с умом. Хорошо, что я установил два багажных бокса на крышу, так что места стало больше.

Ощущения от вождения

Ощущения от вождения: вот за это я его и купил. Скажу так: если бы мне пришлось оставить только один пункт, это были бы ощущения от вождения. То чувство, когда едешь на Wrangler, действительно не даёт ни одна другая машина. Несущий кузов на раме, жёсткие мосты спереди и сзади — когда переезжаешь ямы и кочки, этот глухой стук подвески даёт ощущение надёжности. Однажды я ехал по разбитой дороге, рядом городской кроссовер еле полз, а я просто проехал — это было просто кайф. Но в городе на нём не так комфортно. Руль тяжёлый, передаточное отношение большое, для разворота приходится делать много оборотов. Педаль тормоза мягкая, в начале хода пустая, нужно привыкнуть. И ещё: клиренс высокий, на трассе при перестроении крен заметный, не так стабильно, как на седане.

Запас хода

Расход топлива: не спрашивайте, спросите — сердце кровью обливается. Не буду скрывать: в городе, когда батарея разряжена, расход около 15 литров на 100 км, на трассе тоже около 16. Я посчитал, за пять лет на бензин ушло несколько десятков тысяч юаней. Каждый раз, когда подъезжаю к заправке, боюсь смотреть на счётчик — сердце щемит.

Внешний вид

Внешний вид: куда ни приедешь — все смотрят. Честно говоря, дизайн Wrangler и сейчас не устарел. Квадратная коробка, круглые фары, запаска сзади — на дороге привлекает много взглядов. У меня чёрный Sahara, на солнце цвет особенно яркий, жена говорит, что он похож на большую игрушечную машинку из детства. Не нравится то, что машина слишком высокая и широкая. Каждый раз, когда заезжаю в подземный паркинг, приходится быть осторожным. В моём гараже ограничение по высоте 2,3 метра, а я недавно установил два багажных бокса на крышу, и общая высота стала 2,24 метра — осталось всего 6 см, чуть не задел. Ещё щель между заводскими колёсными арками и кузовом увеличилась после того, как я поставил карбоновые расширители — туда забивается пыль и грязь, мыть машину неудобно.

Интерьер

Интерьер: грубовато, но терпимо. Говорят, что салон Wrangler как в «новостройке без отделки» — это преувеличение, но не совсем неправда. По сравнению с городскими кроссоверами за те же деньги, конечно, уступает. Везде жёсткий пластик, что ни потрогаешь — всё твёрдое. Но, честно, за пять лет я привык, и этот стиль, наоборот, кажется уместным. Если бы поставили большой экран, кожаную отделку — было бы нелепо. Сейчас на рынке есть большие экраны, которые подходят для Wrangler, можно купить, единственный минус — дорого. Руль я сначала обтянул кожаным чехлом, ощущения были неплохие, но через два года он затёрся, и я его снял. Оказалось, что заводская кожаная оплётка лучше на ощупь и не изнашивается, толщина в самый раз, держать приятно. Зря я его надевал.

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество: как сказать. За пятьсот с лишним тысяч юаней купить Wrangler — если сравнивать по цене/качеству с Tank, конечно, проигрывает. У того и пространство больше, и расход меньше, и ликвидность выше. Но если спросите, жалею ли я — нет, не жалею. За эти пять лет я ездил на нём в Западный Сычуань, на Али, пересекал Бинчача, несколько раз возил семью в степи. Эти впечатления не даст ни один городской кроссовер. Эта машина не для повседневной езды, она для удовольствия. Если использовать её как рабочую лошадку — да, прогадаешь. Но если как большую игрушку — она того стоит.

Интеллектуальные функции

Комплектация: достаточно, но не ждите многого. У меня Sahara, базовое оснащение есть: автоматический климат-контроль, адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей, камера заднего вида. Но по сравнению с нынешними китайскими машинами — разрыв большой. Нет ни ассистента второго уровня, ни панорамного обзора. Расскажу про опцию, которая вызывает смешанные чувства — съёмная крыша. Это действительно круто, ощущения, когда открываешь крышу, непередаваемые, но это очень хлопотно. Каждый раз на снятие и установку уходит минут двадцать. После двух-трёх раз мне расхотелось это делать, но в людных местах я всё же готов её снять и показать, ха-ха, ведь я мужчина! Ещё шумоизоляция — это отдельная песня. На скорости выше 80 км/ч начинается шум ветра и шин, с пассажиром приходится разговаривать криком. Я потратил три тысячи юаней на шумоизоляцию всего автомобиля, стало немного лучше, но только немного. Не ждите, что будет как в седане.